Vincent Blondeau

8 A 10 SEMAINES DE LIVRAISON ? C'est quel cadre que vous envisagez ? Je regarde pour mes dispos et je vus tiens rapidement au courant ...

Pour la compensation ..soit elle apporte un soulagement soit rien..Cependant il n'y a pas que la longueur il y a aussi la laxité . Dans l’immédiat il faut trouver chaussure à votre" pîed et régler ce soucis ..Ensuite on passera à autre chose .

Bien..

Il faudrait baisser la selle de 2 mm ou mettre une compensation de 2mm a gauche car il semblerait que la jambe gauche soit plus courte ou moins laxe que la doite . Quand vous aurez la selle vous le ferez savoir et je vous donnerai le réglage a faire ...

A quel endroit du talon ? Vous avez vu un podologue ?

Dans cas cas il faudrait baisser la selle de 2 mm

Vous serrez un peu plus les chaussures ? Vous avez vu un osteo car il se peut que vous ayez un " léger blocage de la cheville " qui ne soit pas douloureux mais qui provoque cette douleur par limitaion de la laxité ?

Bonjour, Le suivi ( SAEP ) commence ICI pour une année . Le but est de valider votre position sur une saison complète et sur vos terrains. IL faudra mettre une compte rendu après chaque sortie au début , ensuite nous pourrons espacer les comptes rendus . LOOK BLACK HS hauteur de selle 725 RBS recul de bec de selle 52 pour 60 SC distance selle cintre 515 et selle cocotte 650 h bascule du cintre 70 LOOK AERO HS hauteur de selle 725 RBS recul de bec de selle 45 pour 60 SC distance selle cintre 525 et selle cocotte 635 h bascule du cintre 70 Engagement des cales mis a 93 car Mavic trop longues Remarques : Le Look black est plus réglé pour le cyclosport LD alors que l'aéro est plus pour la compétition sur le plat avec une position plus agressive.

Il ne devrait pas y avoir de temps d'adaptation.....

C'est simplement et probablement le fait que' le pied droit doit etre " creux " ...Voir les dossiers sur les pieds chaussures sur le site ...Donc le pied creux peut , s'affaisser un peu au pédalage et la crispation des orteils a pour but de stabiliser le pied . Regarder sur le site ou sur le net et après la douche , pie"'d mouillé marcher sur une feuille pour voir si le pied est creux ...

OK ..donc ça xcomplique car vous n'avez certainement pas un appui trés stable !

Il faut regarder l'usure des cales ..marchez vous avec ? Un film sur home trainer ne représente jamais la réalité de la route .....

Bonjour, Le suivi ( SAEP ) commence ICI pour une année pour cette Etude Relais par FLASK BIKES a 83720 TRANS EN PROVENCE 04.94.68.35.60 . Le but est de valider votre position sur une saison complète et sur vos terrains. IL faudra mettre une compte rendu après chaque sortie au début , ensuite nous pourrons espacer les comptes rendus . HS hauteur de selle 728 RBS recul de bec de selle 59 POUR ANTARES SC distance selle cintre 525 h bascule du cintre 78 MAXI Engagement des cales 86 DEPUIS LE POINTE LE LA SEMELLE Remarques

Oui il convient de passer a 105 ( progressivement car on ne sait pas ou va se situer le talon réellement )...

Sur les freins a disque vous pouvez avoir: -changement de disque voilé - changement de plaquettes - purge du circuit Bien souvent les utilisateurs ne savent pas faire . Si vous aviez eu la curiosité de lire mon CV vous auriez compris que concepteur de machines industrielles et pharmaceutiques , Agrément ISO 9001 et 13485, chef d'atelier matériel forestier puis de machines pour le fer a beton , agrément Messieur Bugatti N°16, Charge d'"affaire dans l’aéronautique , concepteur de Mecacote je pense que je suis a même de régler les problèmes des freins a disques . J'ai le sentiment d'entendre un vélociste que je voyais souvent , qui avait des marques de vélos différentes tous les ans et qui disait aux cyclistes chaque année que le vélo qu'il présentait était le meilleur donc , par déduction , celui qu'il vendait l'an passé c'était de la daube ou comme un certain Sarkozy qui disait " si t'a pas une rolex à 50 ans t'a raté ta vie " . Moi je suis pour l'AQ et en AQ c'est " le nécessaire et suffisant " .. le freinage aujourd'hui est suffisant ....je ne suis pas certains que le disque sur les vélos de route soit un réel progrès car j'ai tellement vu sur les stages de cyclistes qui ne savent pas descendre que le frein à disque ne les aidera pas plus... Ce n'est pas un engagement contre l'inéluctable mais une réflexion plus globale sur le monde et l'avenir ..ce monde de "consommation obligatoire" plein de mensonges pour essayer de justifier l'injustifiable .. Je sais bien que les vélos de route auront des freins à disque et ensuite ...ce sera quoi ? il vaudrait mieux s' intéresser aux chaussures et aux selles de vélos qu'au freins à disque car le gain serait plus intéressant. Je suis " tranquille " pour mon business , je n'ai pas de pression et je travaille quand je veux de plus ma longue expérience me permet d'avoir beaucoup de recul... Bon vélo..

Il faut voir LUCK ( en espagne ) BONT et Lake qui proposent des chaussures larges .

Pour les interfaces il faut les réaliser sur mesure en alu ( cout environ 200 euros ) .. Vous dire s'il faudra ou pas monter la selle je ne sais pas car je n'ai rien sur votre position sinon des doutes .

Il y a LUCK , Lake et Bont mais aussi SIDI MEGA et Shimano Large sur le marche ...il faut essayer et si ça serre devant ne pas acheter plus long mais voir une autre marque .

Bonjour, merci de revenir sur le sujet . Je ne me cabre pas contre le frein a disque et je comprends que pour vous , dont c'est la survie , le renouvellement des vélos est important. Le frein apporte un meilleur freinage mais cela ne fera jamais descendre Rolland comme NIBALI..la limite étant l’adhérence des pneus . Le surpoids existe mais c'est pas le plus important. Lorsque j’écris " compliqué " c'est pour la majorité des cyclistes qui devront passer par l'atelier...d’où une perte d'autonomie des cyclistes qui ne sont déjà pas capables de régler les dérailleurs à câble alors des freins hydrauliques.... Les risques de coupure existent et l'idée que le pédalier peut être dangereux , s'il est vrais cela n'est toujours pas arrivé depuis l'origine alors qu'une coupure par un disque c'est arrivé alors que le produit n'est pas répandu . Je vous accorde que ce sera peut être la seule. Pour l'entretien nombreux sont les cyclistes qui vont devoir passer chez le vélociste car incapable d’intervenir eux même . Ce que je comprends surtout, car vos arguments ne sont pas faux, c'est que les constructeurs ( et vous le faites remarquer fort justement le marché stagne) ont un besoin impératif de renouvellement pour continuer de faire de la marge . Cela peut se comprendre , alors vouloir imposer le frein à disque pourquoi pas . L'écartement de l'entraxe Ar est important et pour nous qui concevons des vélos sur mesure il faut vraiment en tenir compte et ce n'est pas aussi peu négligeable que vous voulez le faire croire . Là encore on touche à ces " mensonges habituels " car jusqu'à présent les AR courts favorisaient la nervosité du vélo , certaines marques en faisaient un argument ...et là oublié ... Cela me gène de voir des discours " dirigés ".... Pour moi le frein a disque ( et nous vendons des sur mesure Titane en Frein à disques ) est plus fait pour les cyclotouristes qui descendent sur les freins que pour les coursiers et pour les gravel ou VTT. Le frein a disque va créer un couple d'un seul coté c'est simplement mécanique ...les fourches qui se cassaient au début ...c’était pas pour rien ..force est de reconnaitre que les constructeurs ont bien revue la copie de ce coté là. Les arguments sur l’onctuosité du frein a disque sur la route est juste mais pour moi en compétition il n'y en a pas besoin il suffit de savoir descendre ..Et sous la pluie on aura plus de gamelles car ce seront les pneumatiques qui donneront les limites avec plus ou moins de franchise.....jantes carbone ou pas .... Vu sur la Vuelta les chutes de Frome c'est du pilotage pas du freinage ...Vu sur le TDF les chutes c'est souvent du pilotage pas du freinage d'où les arguments pour les disques pas encore justifiés. Je comprends aussi que c'est le monde de la consommation comme si les acheteurs avaient un portefeuille infini et ce monde là cours a sa perte ..C'est comme en matériel photo ou le boitier de l'année est obsolètes l'année suivant sauf les appareils pro a 6000 euros .. La théorie du complot il faut vraiment arrêter avec cela ....il y a des progrès qui sont bénéfiques pour le cycliste et la vélo de route en particulier comme les pédales auto et les vitesses électriques shimano ..il y a d'autres changements qui le sont moins mais certains changements sont la survie des constructeurs ..qui argumentent pour imposer alors que ce n'est pas nécessaire. C'est une question de Société de consommation qui s'emballe car elle voit ses limites arriver.....Je n'y peu rien mais c'est ce qui va se passer . Aujourd'hui les changements vont être que le vélo va devenir un moyen de transport de tous les jours avec ses nouvelles contraintes et le vélo de course aura moins de place . je participe à un colloque sur le sujet avec l'AFEV dans quelques jours.. Il va falloir revoir le logiciel car une mutation est en marche pour de plus en plus de déplacements à vélo et les constructeurs vont voir de nouveaux marchés s'ouvrir devant eux. Chaque apport pour la sécurité est le bienvenu mais là , pour la compétition sur route en peloton, je ne suis pas sur que l'apport soit si important. Vous savez, je regarde le portemonnaie des cyclistes et le cyclisme commence a été un sport très cher , beaucoup plus cher que le golf qui était il y a peu un sport de riche ..Le cyclisme doit rester un sport populaire et pour cela il faut que les tarifs soient abordables ...un groupe Durace DI2 coute 2 mois de salaire ? Ce n'est pas en imposant un renouvellement total de vélos que le marché se portera mieux car il risque perdre beaucoup de clients...... Si vous regardez les chiffres du marche du cycle et le prix moyen des vélos vendus et que ce chiffre est inférieur a 450 euros ...vous avez des réponses sur le pouvoir d'achat du cycliste .....Certes nous avons tous des clients avec des vélos a 11 000 euros mais ils sont de moins en moins nombreux .... Rassurez vous , les freins a disque se trouveront sur les vélos ensuite ce sera autre chose . qui sera largement justifié ..et commenté ....et entre temps beaucoup de vélocistes auront disparu et il y aura des courses de vélo sur Internet ...car plus aucun organisateur ne voudra organiser sur les routes avec toutes les contraintes nouvelles comme accepter des vélos avec freins à disque et freins à patin sur une même épreuve... Je rapprocherai l'insistance' a défendre le frein a disque à celle de supprimer le diesel des routes alors que le diesel est plus rentable et les normes euros6 sont suffisantes alors que la pollution du aux voiture n'est que 5% de la pollution totale et que les tankers polluent 50 000 fois plus comme les avions mais de cela ( c'est le commerce) on ne veut pas en parler , tout comme remonter le prix du gasoil ..c'est pour gagner de l'argent et imposer aux gens de changer de véhicules avec les vignettes ..le seul argument vrais est le chiffre d'affaire ..comme les radars pour la sécurité ...de l’esbroufe. Bref , je comprends vos arguments et je les respecte mais je ne suis pas d'accord sur tout et ce que je veux c'est que ceux qui roulent sur des cadres titane français puissent être autonome partout ou ils iront ...avec le sourire . Bon vélo...

La chaussure doit être " juste " pour le pied ( tout au plus 3mm de plus à l’intérieur ) ..faute de ne pouvoir régler les cales et donc de déclencher des pâthologies .

Pour la selle nous avions évoqué le SAN MARCO REGALE qui est une selle plus large .. OK

Pas de pression sous le périnée donc ? Pour le fil a plomb c'est uniquement une tendance car : - le cycliste est immobile - il peut bouger sur la selle - si la hauteur de selle n'est pas correcte le résultat sera faux Adresse = be.mecacote@gmail.com

OK

C'est effectivement curieux mais il faut aussi écouter son corps et essayer ...

Bon , pas d'affolement . Il faut donc trouver des chaussures à votre pied ... régler l'engagement des cales et rouler ....pour évaluer .