Vincent Blondeau

Je ne pense pas que le changement de chaussures arretera la douleur en haut du mollet . Il faut soigner cette douleurs car en fait elle est toujours présente et se réveille. es ce que tu as senti que tes pieds étaient plus " détendus " dans les chaussures ou es ce qu'ils étaient encore contractés ? Si c'est le cas il faudra envisager de changer les chaussures . ( attention réglage des cales différent ) . vb

Les changement doivent se faire lentement lorsqu'on est en pleine saison et plus " brutalement " pendant une coupure avant de refaire les gammes . Il faut laisser le corps "reprendre ses marques " Il est possible de reculer un peu la selle mais tout cela changera peut être encore avec des km d'entrainement en plus . VB

Suivi a faire ici :

C'est un peu plus compliqué car en fait il faut que l'on ai les jambes perpendiculaires entre le bassin et l'appui sur les pédales pour ne pas perdre de rendement et éviter les traumatismes aux niveau des articulations.Reste que c'est plus facile a dire qu'a faire et pour les selles il faut en plus une correspondance en 3 dimensions .A bassin large on mettra selle large et inversement ( que ce soit homme ou femme ) mais aller plus avant aujourd'hui est encore trés compliqué .VB Peut être que 3 cm d'un coup provoque cette sensation.Peut être aurais tu du baisser plus lentement ?VB

Réglage des cales sur carnac et Sidi . Suivi ici :

Réglage des cales sur sidi ( trop grandes d'une pointure ) à 102 du bout de la semelle . Cales centrées sur semelle ( n'écartent plus les pieds du cadre ) . Orientation = perpendiculaires . ( remplacent des spe ] Suivi ici :

C'est presque cela ....en fait cela dépend de chaque modèle de selle ...IL faut conserver un " creux de selle " pour s'y "caler ". VB

Es ce que le bec de selle ne " plonge pas trop vers le bas " ? Il faudrait peut être relever un peu le bec de selle ou remonter un peu le guidon pour diminuer la différence entre la selle et le cintre . VB

C'etait entre 1970 et 1975 .. pas si " ancien " que cela . VB

La Régal a un creux a 160. Il faut juste faire attention a la manière dont on règle a selle en horizontalité . Si on baisse le bec on va inévitablement faire avancer le creux de selle . VB

Le changement de selle change la valeur de RS . La différence de RS sera de 10 mm entre une San Marco et une SLR. La San Marco aura le bec plus avancé vers le cintre que la SLR. VB

Donc il faut traiter ce problème de bipède ce qui annulera toutes les douleurs . VB

Alors bon travail .. Je les soudais puis le les peignais quand je courrais . VB

La tension des rayons doit être contrôlée au tensiomètre? V B

C'est cela puisqu'on est obligé de reculer la selle de 1cm. VB

Cela reste possible quoi que FSA est généralement très fiable .

La distance Selle / Cintre ( SC ) se mesure depuis le bout de la selle au milieu et dessus du cintre ( au niveau de la potence ) . Cette distance est Calculée en fonction de : - pratique cycliste - souplesse lombaire - longueur du buste - longueur des bras - distance entre le bec de selle et le creux de selle ( vrais ; c'est à dire en charge ) Elle peut être pondérée ( expertise professionnelle) par - courbure du rachis - douleurs cervicales - porteur de lunettes La vrais distance selle cintre qui est calculé est la distance séparant le creux de selle du cintre mais pour des facilités de mesures ( coté pratique car chacun doit pouvoir " mesurer " sa position simplement ) nous faisons un " transfert de cotes " pour donner une mesure simple et pratique que chacun peut faire chez lui sans matériel particulier. A votre service. VB

C'est pédale au PMB ... C'est une valeur de contrôle par rapport aux standards morphologiques .. Cela veut dire qu'elle ne sert qu'à contrôler par rapport au standard mais dans certains cas cette valeur pourra s'en écarter un peu . C'est la part liée à l'expertise et à la validation sur le terrain . Vincent

Dans le domaine des roues en 1970 quand je courrais on avait des roues inégalables . Moyeux campa grandes flasques , 24 ou 28 rayons croises par trois ligaturés ...avec une jante a boyaux plate ( 24 mm ) en alu Ces roues étaient très légères et très dynamiques tout en étant solides . Les constructeurs ont voulu abaisser le poids des roues et ainsi ont choisi de diminuer le nombre de rayons ..cela a eu pour conséquence de devoir tendre plus les rayons ... Il faut savoir ce que l'on cherche dans une roue : - le poids : cela fait une roue exclusive - l'aero : l'aero d'une roue est important mais pas que car la plus grande partie reste l'aéro du cycliste - la rigidité : elle sera fonction de la pratique cycliste Le meilleur compromis reste la roue a 1400 g en 650 et a 1500 g en 700 pour une roue légèrement profilée ( 30 mm ) avec des moyeux a grandes flasques et des rayons profilés ( entre 20 et 28 ) C'est comme lorsqu'on parle de rigidité et c'est courant dans les stages ou les pelotons d'entendre parler de vélos rigides .. Il n'en demeure pas moins que ceux qui en parlent ne monteront jamais le Ventoux avec un cadre fait pour faire le Km départ arrêté ce qui, à ce jour , est le plus rigide des cadres . La ligature des rayons va apporter un plus en rigidité mais aussi une sécurité en cas de casse de rayon car ils sera tenu et le cycliste pourra continuer de rouler. VB

Lorsqu'on pédale la chaine est tendue et le brin tendu est en haut , il est tendu entre la plateau et le haut de la cassette. Le brin mou se trouve entre le galet et le bas du plateau . Lorsqu'une chaine saute c'est peut être un problème d'usure de l'articulation du dérailleur ou d'un mauvais réglage de l'indexation ou d'une mauvaise transmission. Suivant la manière de pédaler la brin mou ( bas ) peut se retrouver mou puis tendu et non pas en tension perpétuelle ce qui peut avoir une incidence néfaste sur le jeu de l'axe du dérailleur qui peut faire " bouger " la chape AR. Pour une transmission par chaine ou courroie l'idéal est d'avoir deux diamètres ( le Plateau menant et pignon mené ) de même diamètre..c'est pour cela que les essais se font pour augmenter le nombre de dents afin d'augmenter l'enroulement et le nombre de dents en " prise " . Je peux concéder que certaines pattes Alu ou même titane soient " souples "...cela ne devrait pas avoir d'incidence sur le fonctionnement du dérailleur et n'est préjudiciable que lors de petits chocs car dans ce cas il demeure une légère flexion qui demande un redressement et un alignement de la patte . VB

Désole j'ai pas fait attention au pseudo utilisé.

Je serai dans le VAR du 21 au 28 mars ( Ar / Depart) et du 17 au 25 Avril ( AR / Départ ) Je profiterai de ces période pour former le point du réseau VB

Je préfère qu'elle soit plus courte car cela laisse beaucoup de possibilités et plier un peu les bras ne pose généralement aucun problème alors qu'avoir les bras un peu tendu pose plus de problèmes. VB

63 au lieu de 62 ne posera certainement aucun problème . VB

On va passer au cadre . Reste que les garde boue carbone ne se font pas . Je vais essayer de voir avec Natec . VB