Vincent Blondeau

Je vais aller voir pour le dossier entrainement ..il faut faire clic droit et ensuite télécharger..

Bonjour, Et oui mais de quand date cette information qui est colportée depuis plus de 30 ans dans toutes les revues cyclistes et toutes les études sur le cyclisme ? Ce sont simplement des statistiques comme les utilisent aujourd'hui RETULL , SHIMANO , BIKEFITTING , et bien d’autres ... La hauteur du cadre ...on sait depuis plus de 230 ans que les constructeurs pour des raisons économiques ne proposent plus que 4 ou 5 tailles avec des vélos slooping prétendant que chacun trouvera son vélo ...oubliant de préciser dans quelles conditions ! Certains marques proposent des hauteurs de cadre prises au commet du tube de selle ... Je rappelle que pour définir un cadre il faut donner : - un angle de tube de selle ( qui sera en liaison avec la longueur des femurs ..) - un déport de tige de selle ( tige intégrée ou pas pour la maintient de la selle dans les conditions définies par la NF EN14781) - une longueur de douille ( pour tenir compte de la souplesse de chacun et de sa pratique ..permettra d'avoir ou pas de bascule entre la selle et le guidon..) - une longueur de tube supérieur mesuré à l'horizontale depuis la douille jusqu'à l'intersection physique ou virtuelle du tube de selle L'information communiquée par le Dr Porte est donc largement insuffisante. Il en est de même pour les longueurs de potence qui vont dépendre la la longueur de l'EAV du vélo et de l'angle de douille mais aussi de la souplesse , de la longueur du buste et de la longueur des bras sans oublier la pratique ....Ou parle-t-on de ces points ? Les petits cadres auront le tube supérieur plus long et les grands plus courts ? mais tient on cas de la longueur des bras et de celle du buste ? Des SIMON il en existe encore , des gars avec grand entrejambe et petit buste aussi et l'inverse est aussi vrais .... A colporter ces informations obsolètes on va finir par croire que seule la taille et la couleur des yeux permettent de choisir un cadre ..à trop vouloir simplifier on fait n'importe quoi ... Ce n'est pas ma position parce que cela fait depuis 1995 que je réfléchis sur le sujet en mettant en cause tout ce qui a été fait jusqu'à présent et pour ceux qui " badent " les solutions commerciales comme Retull ou Shimano avec des systèmes vidéo couteux pour ceux qui les utilisent ( investissement moyen 25000 euros ) il faut savoir que les bases sont des statistiques angulaires et que en 20 minutes de pédalage ce sont les sensations du cyclistes qui valident la position....comme si une position pouvait se valider sur Home trainer en 20 minutes de pédalage ( information lue sur le blog d'un utilisateur d'un système d'EP par video ) .. On est dans un monde ou la paraitre est bien plus important et pris en considération que l’être.. C'est le monde actuel ..l'essentiel étant que chacun soit satisfait ..........

Oui bien sur ...pas de soucis

Non , au vu de sphotos il faudrait les reculer vers le talon car les chaussures sont un poil grandes...

Il faut valider la position route et ensuite faire le reglage VTT avec les cotes adaptées au VTT.

On est sur la bonne voie

Regarder sur le site mecacote il y a dans " téléchargement " un dossier sur les entrainements à télécharger .

C'est pas mal ...Il faudrait travailler l'Interval training seul pour progresser.....

Pour traiter le sujet ; comme l'indique Bjorn , il ne faut pas qu'une seule voix....Je me suis manifesté , depuis 2006 , auprès de toutes les administrations et organisations possible; j'ai même été reçu au ministère ,sans succès . De plus s'agissant d'une Norme Européenne il sera impossible de la faire modifier . Ce qu'il est possible d'obtenir c'est , par une question écrite ( portée par un Député) au gouvernement , une réponse écrite qui fera lois. Cependant ceci sous entend qu'il faille être nombreux a signer les différentes demandes et à mener les actions. A ce jour, de ce coté là , du coté du rassemblement , c'est un échec. Les assureurs, ont pour habitude de prendre des cotisations. Ils n'ont pas les compétences pour savoir quelles exigences normatives vous devez respecter et par défaut ils considèrent que vous respectez ces exigences normatives. S'il arrive un pépin et que vous soyez mis en cause il faudra prouver que vous avez respecté les exigences normatives ... Dans notre cas ce sera particulièrement difficile et même pour les kits cadres puisque personne ne peut prouver que la potence FSA, RITCHEY ou autres est conforme puisqu'il n'y a pas de numéro de série ... On voit bien le problème avec WAG , qui a mis un programme pour modifier le comportement des moteurs , avec les numéros de série , ils savent quel véhicule en est équipé ( le mien en est ! ) ..Dans le vélo point de cela ? Bref il faudrait que les artisans se groupent pour décider certaines choses et chacun ensuite porte cela auprès de son député pour que la question soit posée et qu'une réponse soit apportée . Ou alors c'est le forcing en précisant que NOUS avons décidé que ..., faute de réponse précise aux questions que nous pourrions avoir posées à l'UTAC ou au BNA par exemple ainsi qu'un Ministère des PME et de l'artisanat . Certains pensent que la Norme , étant faite pour les produits de série , ne les concerne pas ..Ce qui concerne chaque artisan c'est bien la mise sur le marché d'un produit ...et là il est confronté au L221-1 qui le renvoie inexorablement vers la NF EN 14781 ( velos de course ) et au décret 95.937 ... qui ne peuvent répondre aux demandes et réalités connues par les artisans ... On tourne en rond ... Zhemax , si tu as lu topus les documents envoyés tu comprendras vite que la situation est délicate et que sans un accords entre TOUS les artisans , sur une position commune , précise et appliquée , on n'en sortira pas .

Le mieux est de les essayer : - il faut que le pied soit maintenu mais pas serré Si c'est trop grand alors il faudra les changer

L'assurance est de deux types : matériel / locaux etc ..et responsabilité..c'est cette dernière qui refusera de vous couvrir si vous vendez un vélo complet sans pouvoir apporter la preuve qu'il répond aux exigences de la norme ...

En fait c'est triste mais c'est un peu cela et c'est un peu tiré par les cheveux en reportant la responsabilité sur l'utilisateur ... Je ne peux pas vous envoyer la Norme que j'ai achetée ( par contrat avec l'Afnor ) mais je peux vous dire que c'est complique par contre je peux vous envoyer le scan de tous les courrier officiels que j'ai reçu depuis 2006.. Je compte " jouer sur les mots prochainement pour trouver une solution acceptable par tous ".. Il faut comprendre que remplacer un accessoire sur un vélo de série et il n'est plus conforme , il faut apporter la preuve que le produit a satisfait aux exigences de la norme mais comme les produits n'ont pas de numéro de lot on ne peut pas les tracer et apporter la moindre preuve CQFD Une norme qui devait sécuriser est ( comme souvent en Fance ) devenu inutilisable sauf pour qui fabrique un vélo de série et le vend tel que sans rien y changer .....

Il est nécessaire que le bec de selle soit incliné ver le bas pour incliner un peu le bassin vers l'avant ( cyclistes pas souple ou avec des blocages de colonne vertébrale ) ..Il ne faut cependant pas glisser vers l'avant . Vous pouvez essayer de la mettre horizontale mais si vous avez ultérieurement eds compressions au niveau du périnée il faudra baisser le bec de nouveau .

OK

NON , car une HS se mesure toujours sur le dessus , mais juste pour essayer de contrer les compressions du périnée probablement dues à un petit manque de laxité .

Je pense que vous devriez voir un podologue car d’après moi le soucis jambe gauche viendrait d'un soucis d'appui ou d'affaissement du pied avec la fatigue .. Vous pourriez contacter Benjamin Saint Martin au 0685429038 à ce sujet ....

Bonjour, Nous sommes en France et c'est un pays ou les gens se compliquent la vie. A l'origine les grands " constructeurs " ( LOOK par exemple et d'autres ) ont participé )à la rédaction de la NF EN 14781 ( norme concernant les vélos de course ..car il y a une norme par modèle ou type de vélo ) car ils avaient besoin d'une " assurance " pour les produits qu'ils sous traitaient massivement en Asie ...Cela leur permettait d'avoir l'assurance d'une " certaine qualité " pour les produits importés. Cependant, cette Norme a été mal rédigée ainsi que le Décret 95-937 ...car franchement hors de la réalité ...et nous sommes aussi en Europe et il est difficile de changer les choses ....De fait la vente de " kit cadre " ( par exemple est possible ..mais le cycliste qui montera ou fera monter son vélo ne pourra pas rouler sur la route ouverte à la circulation ...car le produit fini n'aura pas répondu aux exigences de la norme ... et quand bien même il faudrait pouvoir apporter la preuve que chaque composant a satisfait aux exigences de la norme et là , comme aucun accessoire ( en dehors des fourches ) n'a de numéro de lot il ets impossible d'apporter cette preuve minimale et donc le vélo est contraint de rouler sur une route fermée à la circulation. Comment font les artisans et ceux qui montent des vélos à partir de KIT CADRE ? Et bien ils ne font rien et sont donc hors la loi ...car la vente d'un produit est soumise à l'article L221-1 du code du commerce qui renvoie vers la norme concernée ...et les décrets .... La Norme a oublié les produits fabriqués à l'unité .... pour se consacrer aux produits de série ... Bref , actuellement aucun artisan n'est assuré pour fabriquer et vendre des vélos sur mesure ou vendre des vélos montés à partir de kit cadre .....car les assureurs assurent une pratique respectueuse des exigences normatives ......ce qui veut dire que l'assureur considère que vous respectez en tout point les exigences des normes qui concernent votre production..l'assureur oubliera de vous le préciser pour prendre vos cotisations mais en cas de coup^dur il vous exclue ra de l'assurance pour non respect des exigences normatives .... Alors il sera possible de faire un procès à l'assureur qui aura pris vos cotisations ...mais bon ....vous serez en galère . Pour tester les cadres le cout pour le test de fatigue sur le cadre uniquement coute entre 300 et 500 euros ...pour moi les autres tests ne pressentent pas d’intérêt car en cas d'accident je me préoccupe plus du cycliste que du vélo .( Voir le Cycle sur les artisans sorti le mois dernier ) .. Enfin pour éclaircir les choses : tout assureur vous assurera si vous respectez les exigences existantes pour ce que vous voulez vendre ....( article L221-1 suivi du decret 95-937 et de la Norme NF EN 14781 pour les vélos de course par exemple ) ..et vous pouvez essayer de contourner cela en : - réalisant des cadres d'un coté sur lesquels vous faites un descriptif du modèle avec les limites de tailles ...vous lui faites subir les tests de fatigue de la norme et pas les tests de crash invoquant que dans ce cas là l’intérêt majeur va au cycliste et non plus au cadre et peu importe qu'il soit HS... - vous vendez au client le cadre a part - vous lui vendez les accessoires ensuite le client vous paye pour monter les équipements et donc c'est lui qui endosserait la responsabilité ... Ou alors vous précisez sur l'acte de vente que le vélo doit rouler sur une piste interdite à la circulation ou piste privée .....pour vous " couvrir " .. Maintenant vous pouvez demander aux artisans qui ont été présenté par LE CYCLE , ...................

Bjr Mettez la selle moins haute de 5 mm avec le meme recul ..et le bec légèrement descendant

Une selle volta pourrait permettre au bassin de faire une " rotation " autour ce qui fait penser à une cheville " bloquée " ou une " laxité " différente entre le sdeux jambes ? Avez vous eu une blessure à la jambe gauche , une entorse par exemple ?

Pour les douleurs pudentales il faut baisser la selle et incliner le bec vers la bas .. S'il y a une différence de laxite ( d'un coté ) ou une jambe plus courte la volta peut rendre de grands services . Y a-t-il une différence de longueur de jambe ? Avez vous passé une radio du bassin en cjharge pour mesurer les membres inférieurs ? Avez vous vu un podologue ?

Il faut corriger juste le pied gauche mais peut etre avoir des semelles plus adaptées. Les douleurs sont " normales " lors d'efforts importants et pas fréquents ..ce sont les effts positifs de l'entrainement.

Ok pour la qualité ..mais il n'y a personne ...les cyclistes ne viennent pas et ne dialoguent pas ....c'est dommage ...

Pour l'instant il y a peu de monde et peu de sujet ..pas facile a se faire une place dans le monde du cyclisme ....Je ne poste plus de nouveaux sujets en espérant que les cyclistes le feront mais meme pas ...Nous ne les intéressons pas .... RCA ne vient pas , Levacon non plus et Geoffroy ou Maxime non plus ..bref il faut se poser la question pourquoi ? Le but du forum ets d'avoir des sujets de qualité débattus par des cyclistes et des pros ....mais il n'y en a pas ? Manque de reconnaissance , manque de quoi ? Bref n'est ce pas une perte de temps que d'espèrer avoir des sujets et des cyclistes sur le forum ? ..

Bref, si je pouvais déplacer le message au bon endroit ce serait mieux ou moins mal ... faut il que j'envisage une séparation.....?

Oui mais je n'ai pas la possibilité de " déplacer " les post pour les mettre au bon endroit .