Vincent Blondeau

Les chaussures sont ou paraissent un poil grandes donc en reculant les cales on va stabiliser les pieds sur le s pédales et augmenter le transfert de forces.

Dommage

La cale gauche semble ne pas être parfaitement centrée , il faut faire tourner l'AR vers la gauche . De plus je pense qu'il serait bien de reculer les cales de 2 mm vers la talon,.

Lorsque' la voute plantaire s'affaisse les tensions existent ..un contrôle chez un podologue connaissant le vélo devrait identifier le problème .

Il faut faire des étirements Avant et Aprés la sortie et bien s'hydrater..

dommage...

Voyez celui qui a fait votre EP qu'il puisse contrôler et ajuster son travail . Vous avez aussi un suivi ? NON ?

Vous etes a 750 soit 20 mm de plus que lors de votre venue ..baissez de 5 mm pour etre a 745

"Apparition en fin de sortie d'un engourdissement (fourmi) sur 3 doigts de chaque main. A savoir pouce, index & majeur" = changez un peu l’orientation du cintre Vous pouvez passer aux QRing avec les meme développements cela " adoucira le pédalage " .. J'apprécie les FIZIK Aliante et je vais tester la VOLTA

Essayuez la selle du VTT car apparement c'est bien un petit problème de compatibilité ...séant / selle sur le plat ..mais peut etre qu'en inclinant un peu le bec de selle cela changerait un peu

52/13 a 40 km/h c'est un peu de force ...cela peut paraitre normal mais laisse penser qu'il peut y avoir soit: - un manque d'en trainement - soit un petit problème d'appui des pieds A voir sur les sorties suivantes ..

Vous pouvez baisser le bec de selle . Il yè aura probablement un petit ajustement lorsque le " creux de als elle " se sera vraiment fait. ( avancer un peu ou reculer )

Bonjour, pouvez vous l'envoyer a vincent.blondeau@orange.fr Je rentre de congés. VB

Bjr, Le suivi dure 1 année ... On doit etre sur et une année c'est bien..

120 par rapport à l'AR c'est leur choix ...Je parle du creux de selle qui est différent sur toutes les selles ..........520 cela me parait insuffisant ...pour 170 cm j'ai un recul de bec de selle de 55 et uen distance selle cintre de 528 avec un EJ qui fait 797 ? Il faudrait voir avec celui qui vous a fait l'EP et qui a du vous proposer le suivi comme nous le faisons nous ?

Je pense noter quelques détails qui sont incohérents : - distance selle /cintre 520 avec un EJ de 835 et une taille proche des 1780 ? C'est pas cohérent sauf a être souple comme un verre de lampe -pour le recul de selle 206 c'est aussi incohérent car avec un EJ de 835 le recul de bec de selle devrait être d'environ 60 à 65 mm ce qui ferait plus 215 mm ! - enfin point 120 ? c'est quoi ? Quelle selle ? Quel creux de selle ?

A mon retour ( 9/9/2015) je vous enverrai le plan car je crois que vous pouvez faire cette réalisation ?

La hauteur de selle semble correcte ,, si 835 est bien la valeur de l'entrejambe. Il faut chercher ailleurs et le recul de selle et l'engagement des cales ?

Dés que je retrouve LE CYCLE

Corrections apportée sur Buste et bras

Bonjour, Oui j'ai retrouve le plan. Par contre au final il faudra que j'ai les chaussures pour ajuster l'interface.

En fait l'article est un peu confus ...Il y a eu un article interressant sur LE CYCLE mais je ne le retrouve plus . Je vais demander au rédacteur de me donner le numero sur lequel il était paru . L'idée était que le cycliste est positionné et que suivant la pratique " la position pivotait autour de la boite de pédalier " ..C'est pratiquement ce qui se fait quand on étudie toutes les positions pour un même cycliste ;

Après lecture de l'article voici ce que je retiens et mes commentaires : P67 : Distance Axe de cintre / bec de selle " une double ineptie ergonomique puisque c'est le fameux " creux de selle " qui compte . Étant à l'origine du " creux de selle dans les années 1995 je suis d'accord mais il faut aussi ajouter la forme de la selle ( plate -1/2 arrondie - arrondie ) P68 LE type de cintre : FSA a inventé le cintre compact Effectivement la Société FSA a mis sur le marché le premier cintre " compact " et c'est un excellent produit mais comme tous les cintres il entre dans la " position suivant la pratique " et peut etre utilisé pour un coureur pro aussi bien que pour un cyclotouriste peu souple . On ne peut donc pas le mettre à toutes " les sauces " et il faut bien définir la pratique réelle de chaque cycliste pour proposer un cintre .[ pratique = % Intensité de l'effort par rapport à l'intensité maxi / durée de l'effort ] P69: Les leviers Pour les leviers : on peut notre des différences pour la longueur depuis le cintre et l'incidence de la courbure ou ils sont fixés car il y a une constante indispensable en cyclisme : on descend les cols mains au creux du cintre index sur le levier de frein.. P69: Creux de selle / Axe de pédalier Cette distance est capitale ( avec le recul de creux de selle ) pour la transfert de la force appliquée aux pédales : - insuffisante : la puissance ne sera pas maximum et il y aura des risques de pathologies - trop importante : le resultat sera le même avec en plus quelques autres pathologies comme compression du périnée P71: Les Etudes posturales ( faites en une .Prenez là comme début et surtout pas comme une fin ) Avant tout j'oserai dire que ce qui sera fait pendant l'étude posturale doit être expliqué avant et compris avant puis validé ensuite. En fait les EP donnent des résultats différents car les bases sont différentes et les philosophies aussi...et bien sur on ne peut pas mixer les résultats de plusieurs EP P72 : L'expérience vécue démontre que les études posturales ne donnent pas les mêmes résultats: Normal car les bases de départ ne sont pas identiques et les philosophies non plus. CYFAC ne mesure pas le fémur , POSTURAL SYSTEM de Robert Gauthier privilégie le passage au point mort bas , d'autres n'utilisent que des statistiques , ne tiennent pas compte du " creux de selle " , ni de la souplesse lombaire ni du fait que le cycliste porte des lunettes de vue ou pas ... Il faut retenir que l'EP est bien un début et pas une fin c'est aussi pour cette raison que nous avons un SAEP visible par tous et nous sommes les seuls ....Il faudrait se poser la question : pourquoi ? P75 : le fil à plomb va déterminer une bonne position sur le vélo… Pour le reste à nous de nous débrouiller; quel cintre , quelle potence , quelle selle ? Le " Fil à plomb" est la base de départ empirique ou constatée en particulier par le Docteur PRUITT aux USA ( aujourd'hui "spécialized ") et par le Docteur ZANI à Bologne ..les faits sont que cette position permet d'éviter les pathologies et donc permet de poursuivre son sport ....Quand à se débrouiller pour le reste l'Ep doit indiquer quels accessoires utiliser en fonction de la souplesse , de la pratique et des objectifs ( y compris pour le type de plateaux et là lors de notre questionnaire préalable aux EP nous nous rendons compte que peu de cyclistes ont fait un test de VO2 max et en connaissent pas leur puissance au seuil ....à quel cycliste avons nous à faire ? entre Truc , Audrey Cordon , Marion Rousse .....les cyclistes sont différents et leurs objectifs aussi ) Souvent, aucune étude en dynamique n'est proposée, alors que le vélo se pratique en mouvement. D'accord mais es ce que le vélo se pratique sur un Home Trainer ? ou sur la route ....c'est la meme chose lorsqu'une marque présente son dernier cadre de CL M Profile et explique qu'il va gagner 3 secondes au KM .. Merci pour la précision mais le cadre n'entre que pour 0.2% dans la résistance au vent et il faudrait que la route soirt plate , sans virage et que le vent souffle que dans le sens longitudinal du vélo et pas en travers : c'est bien une situation courante en vélo Pour une puissance maximum la jambe du cycliste devrait être presque étendue D'accord pour cela mais j'ajouterai que l'on doit tenir compte de la réalité de la pratique et suivant cette pratique la jambe faisant l'effort correspondant sera " plus ou moins longue " .... Pour nous , la principale difficulté à trouver un bon ajustement pour un cycliste sur route est de déterminer la position correcte sur la selle .Cet aspect est important car la position de la selle affecte l'angle du tube de selle ….. La position de la selle , hauteur + recul du creux + inclinaison , c'est en fait le réglage du moteur qui sera différent si c'est un diesel tranquille ou un moteur de F1 ...... Il y aura une incidence sur l'inclinaison du tube de selle bien sur car la selle doit ou devrait être tenu par le milieu du châssis [ NF EN 14781 ] afin de rendre le meilleur service...en Fonction du déport de tige de selle on aboutit à une différence d'angle de tube de selle ( position de l'AR ) qui allonge plus ou moins le tube horizontal du cadre et cela peut aussi être un choix pour avoir un comportement plus ou moins nerveux ou soft et confortable pour un même matériaux . Pour le CG il est difficile a positionner par contre l'équilibre de l'ensemble roulant est important car c'est une ensemble roulant qui a comme tous les véhicule un besoin d’adhérence des roues , besoin de direction et de transmission de puissance à la roue motrice sur tous les terrains . Qui n'a pas eu la roue AR patiner dans une bosse à 20% sur route mouillée ? alors que le cycliste était en danseuse ? Qui n'a pas entendu parler de mise en résonance d'un vélo dans une descente rapide ? CG ou équilibre ont pour but de permettre à l'ensemble roulant d'éviter de se trouver dans ces situations .

Bonjour, [ j'aurai bien aimé en savoir plus sur quel cycliste tu es ..] Pour moi je prends la largeur exter. des épaules pour donner la largeur du cintre axe / axe afin que les bras soient parallèles. Il est inutile qu'ils soient plus écartés au niveau des mains ce qui ferait une grande prise au vent ou trop resserré ce qui bloquerait la ventilation. Les pathologies peuvent être : - point de coté - douleurs aux coudes - douleurs aux épaules - douleurs aux trapèzes Par ailleurs un cintre se définit par : - largeur axe / axe - profondeur ( entre 78 et 140 ) - hauteur ( entre 125 et 170 ) CQFD

Dans ce cas plusieurs solutions: - monter une peu la selle en premier devrait limiter ce besoin de bouger - ensuite avancer ou reculer la selle