Vincent Blondeau

Bonjour, Le suivi ( SAEP ) commence ICI pour une année . Le but est de valider votre position sur une saison complète et sur vos terrains. IL faudra mettre une compte rendu après chaque sortie au début , ensuite nous pourrons espacer les comptes rendus . HS hauteur de selle 732 reglée a 743 RBS recul de bec de selle 55 pour 85 on conserve selle inadaptée SC distance selle cintre 525 pour 526 ok [ pour 521 mais dos " palt " ] h bascule du cintre 70 pour 57 réglé a 76 un peu trop de bascule travailler la souplesse Engagement des cales 98 reglée a 101 D et G car chaussures un peu longues Remarques : - faire radio du bassin en cyharge pour vérifier longueur des membres - faire réaliser eds semelles ( type Sidas thermoformée ) pour des pieds creux et la pratique du vélo

Dans les descentes ce seont : - maisn en bas du cintre - on appui du coté ou l'on veut aller - on regarde ou on va sortir aprés le virage

Scarponi est lui aussi une victime recente de la route à l'entrainement....

Bien..regarder l'usure des cales ...

Le fait est que le decrassage se fait petit plateau en vélocité ...ne pas vous tromper ni pour l'entrainement ni pour l'accumulation des sorties consécutives surtout si vous n'etes pas vraiment trés bien entrainé . Il faut aussi " récupèrer " aprés une sortie tendue ...étirement recharge glucidique , protéines , ..

Bonjour, Le suivi ( SAEP ) commence ICI pour une année . EN ATTENTE Le but est de valider votre position sur une saison complète et sur vos terrains. IL faudra mettre une compte rendu après chaque sortie au début , ensuite nous pourrons espacer les comptes rendus . HS hauteur de selle 754 pour 791 calculé mais pas en accord avec photo RBS recul de bec de selle 74 pour 75 correct SC distance selle cintre 541 pour 569 voir limites du dos h bascule du cintre 44 pour 88 voir limites du dos Engagement des cales 98 au lieu de 93 mais chaussures trop longues 295 au lieu de 283 Remarques voir ce sujet

Bonjour, Le suivi ( SAEP ) commence ICI pour une année . EN ATTENTE Le but est de valider votre position sur une saison complète et sur vos terrains. IL faudra mettre une compte rendu après chaque sortie au début , ensuite nous pourrons espacer les comptes rendus . HS hauteur de selle 706 POUR 706 CORRECT RBS recul de bec de selle 54 POUR 54 CORRECT SC distance selle cintre 490 POUR 481 VOIR? h bascule du cintre 61 pour 45 Engagement des cales 91 pour 94/95 Remarques chaussures trop longues

Bonjour, Le suivi ( SAEP ) commence ICI pour une année . Le but est de valider votre position sur une saison complète et sur vos terrains. IL faudra mettre une compte rendu après chaque sortie au début , ensuite nous pourrons espacer les comptes rendus . HS hauteur de selle RBS recul de bec de selle SC distance selle cintre h bascule du cintre Engagement des cales Remarques

Le p^lanniong est fait ..Un mail est e'n train de partir pour cela ...

Il faudrait prévoir 2 x 1 heure en decontraction et velocite...

C'est probablement l'orientation de la cale quie st en cause .. Voyez s'il y a une marque non centrée sur la cale .

Trés bel article trés utile pour les cyclisites ...

Oui ..cela permettrait de resoudre une partie des soucis ...

Bien ..on avance doucement...

Bien..On avance doucement...

Notez quand emme toutes les remarques

Bien.À suivre.

Il faut avant tout avoir les longueurs de chaussure mesurée a 15 mm au dessus de la semelle. Ensuite il faut ajouter la différence a l'engagement de la cale donc d'aprés ce que vous m'avez dit il faudrait ajouter 5 mm.

Absolument ....Le corps fionit par s'habituer a beaucoup de choses et " compense " souvent...

240 mm c'est 5 de plus ..Ce serait le maxi en longueur sous reserve de pouvoir regler l'engagement des cales ...a vérifier avec Bont. Comment vous etes vous claquée ?

Quel cycliste n'a jamais mal au dos ? J'ai trouve un article : http://www.reprenezlescommandes.com/comment-soulager-mal-de-dos-exercices/#comment-253 Mal de dos ...les causes et peut etre les solutions ; dans la vie de tous les jours et sur le vélo...

NOTE

Ce sera une expérie'nce a faire partager sur le forum...

En fait , d'aprés moi , nous avons un cycliste et nous avons des pratiques cyclistes . La morphologie du cycliste + selle + pedales + chaussures + cintre vont donner une position ( cyclotourisme , cyclosport court , cyclosport long , courses et CLM ) ensuite viendra le vélo avec sa géométrie et ses caractéritiques mecanqiues propres ( rigidité , nervosité , con,fort etc...) . Si l'on prend une position cyclotourisme ( donc objectif ballade, visite , possibilité de marche etc) nous aurons un puissance mise en oeuvre faible contrairement à la position course dont " l'objectif cycliste est vraiment différent ". Si l'on pre'nd un vélo pour le cyclotourisme on va rechercher du confort et pour la course de la rigidité ......Le vélo de cyclotourisme pourra etre réglé pour faire des courses mais il perdra en rendement car trop " souple " un peu comme un sauteur à la perche qui utilise une perche trop souple ..pour aller vers plus de performance , donc course , il lui faudra un vélo plus rigide qui sera aussi confortable mais a une vitesse bien plus élevée ......car il n'y a pas de vélo inconfortable mais juste des vélos qui ne sont pas utilisés à la bonne vitesse ...les vélos de pro sont fait pour faire un TDF a 41 de moyenne et dans CES CONDITIONS ils sont confortables ..... Rassurez vous en dehors du rendement un vélo " nerveux " ( souple donc) respectera plsu le cycliste qu'un vélo rigide car dans tous les cas la plage de réactivité idéale sera plus basse ( exemple : velo souple = 200 watts de moyenne sur 120 km et 1500m de dénivellé a 25 de moyenne et vélo rigide ce sera 300 watts mais a 30 ...) ..L'inconvenient d'un velo rigide c'est qu'a basse vitesse il sera inconfortable et imposera au corps de lutter contre les microvibrations qui remonteront pas les roues .. C'est pour cela que je ne propose plus que du titane dont la particularité est de filtrer facilement ces microvibrations et donc de " reposer " le cycliste bien plus qu'un carbone ....Les différentes remarques de mes clients passés au titane c'est que le même niveau de fatigue arrive avec 20 à 30% de distance de plus qu'avec un carbone ..donc à distance égale plus de fraicheur ... Pour les différentes douleurs que vous ressentez c'est uniquement une mauvaise adaptation au niveau d'effort entre la course et l'endurance ..donc un entrainement pas assez bien conduit .... Il faut bien comprendre que les vélos de pro c'est une Puissance au seuil de 400 à 450 watts...et un TDF a 41 de moyenne ...

Sur les newsletters il y a aussi bont ? Avez vous regardé ?