Vincent Blondeau

C'est une erreur car le fil à plomb n'est pas une référence fiable. Ensuite, êtes-vous assis bien au creux de la selle ? Votre hauteur de selle est elle bonne et réglée pour la franchissement du PMH (Point Mort Haut) ou du PMB (Bas) ? Et enfin la règle dite "du fil à plomb" c'est la face postérieure de la rotule avec un effort représentatif de votre pratique. Dans votre situation vous allez "pousser" sur les pédales et solliciter beaucoup les "lombaires ". Courage !

" Moins de force " ? Cela veut dire ou voudrait dire que la cale est trop vers l'avant de la chaussure ..il faut donc la reculer .

Pour calculer la puissance il suffit de : - choisir une cote suffisamment longue dont on connait la pente - faire un chrono dans la montée - calculer la puissance avec un logiciel a télécharger sur le site mecacote - C'est la technique de Porteleau et Wayer pour évaluer la puissance des coureurs pros .. Ensuite pour choisir le cadre nous avions mis en place un tableau de flexion du cadre suivant la puissance Il ne reste plus qu'à regarder sur LE CYCLE les résultats puisque nos calculs permettaient de comparer avec les mesures de flexion faites par le cycle depuis 1995 ( suite à nos remarques ) . Vous pouvez demander au CYCLE de voir pour vous ? Sinon il vous faut un capteur de puissance , donc un investissement entre 1500 et 2000 euros , avec un supplément de poids ( de plus il faut un compteur ANT adapté pour afficher la puissance ) . Il faut étalonner régulièrement le capteur comme tout instrument de mesure ... Ceci étant tout le monde se focalise sur la puissance mais c'est , à mon avis , une erreur car on va oublier les effets liés à la FC lorsque le cycliste est en situation d'anaérobie lactique . De plus se focaliser sur la puissance c'est oublier tout le reste et donc la stratégie et l'entrainement .....le rapport poids puissance est plus important et pour évaluer ses perfs il suffit d'avoir son parcours type et de faire son chrono tous les mois pour vérifier sa progression ..

En complément je précise qu'il faut passer une radio du bassin en charge pour vérifier " la jambe plus courte " ( quelle partie est plus courte ) . La compensation qui se glisse entre la cale et la semelle doit être progressive car votre organisme va devoir décompenser et cela ne se fait pas en une semaine..donc commencer par 2 mm puis 4 ou 5 mm .. etc avec un maximum de 60/70% de la différence. Par expérience je dirai que c'est bien soiuvent beaucoup moins que les 60/70% indiqués par les podologues car il s'agit de cyclisme et non pas de marche ( cycliste VS bipède )

"faire correspondre l'axe de la pédale avec l'articulation du gros orteil ( l'excroissance osseuse ) ((l'axe de la pédale est en retrait de 10 mm environ)), est ce important ? " NON seulement c'est important mais c'est capital pour que la transmission de la force se fasse dans les meilleures conditions. Si l'articulation est trop en avant de l'axe de la pédale ( cale sur engagée ) vous risquez : - limitation de la vélocité - feux aux pieds - risque de compressions du périnée Si l'articulation est trop en arrière de l'axe de la pédale ( cale sous engagée ) vous risquez : - manque de force mais grande vélocité - risque de tendinite du tendon d’Achille - douleurs aux quadriceps

Poste en Juin 2010 bravo pour votre réactivité ... En fait il n'y a pas de question juste un rappel et donc un sujet mal formulé .. Le' but était d'attirer l'attention sur les cyclistes qui se laissent " abuser " par les commentaires des revues cyclistes sur les vélos présentés . Ceux ci sont tous très rigides et très confortable mais personne ( en dehors de Kuota ) n'explique qu'avec un vélo taillé pour un pro il faut avoir le moteur de pro .. c'est comme de prêter la perche des 6.16m de Lavilleni a un sauteur à la perche régional ..jamais il ne sautera ...

Je ne comprends pas grand chose sinon que vous avez un soucis . Précisez donc votre question avec précision.

Le suivi commence ici pour une année: - changer Cintre par compact FSA - remplacer Tige de selle par BBB Déport zéro en 31.6 ( à recouper ) et avancer selle SLR de 1.5 à 2cm --- changer patins de frein --- pour la réparation du cadre Contacter CH KONYA au 06 03 31 12 79

Là je sèche' ... La chaussure agrandie libère un peu plus de place et le pied change de place dans la chaussure modifiant l'appui . Compte tenu de la taille un tout petit déplacement pourrait avoir cet effet ! Quelle est la sensation ? Moins de force ? Plus de force . Je pense qu'il va falloir essayer de reculer les cales de 2 mm et ensuite de faire l'inverse. Pensez a repérer le réglage d'origine .

Le suivi commence ici pour une année : - HS remonté a 740 au lieu de 733 - RBS passe de 55 a 70 - H passe de 80 a 65 - Cales réglées a 103 D et G Voir Chiron pour éventuels blocages iliaques et lombaires ( tension jambe coté gauche uniquement ) et apprendre étirement complets

Non aucune contre indication , conserver les 172.5 ne posera pas de problème...juste un peu moins de couple qui sera compensé par un peu plus de vélocité ( chemin a parcourir plus court )..

Idéalement il faudrait essayer de conserver les modifications ..pour les fourmillement il faut changer la position du poignet et pour cela " casser " un peu les bras .

Avec des 172.5 au lieu de 175 vous pourrez monter la selle de 2.5mm et la reculer de 2.5 Il faut que je vois le creux de selle de l'Antares pour la réponse.

Il existe des tiges de selle sans déport..qui vont permettre d'avancer la selle .. Je comprends mieux votre position redressée.

Bonjour, merci d'utiliser ce dossier pour le suivi. [ créez votre compte , cliquez sur le lien que vous recevrez, conserver votre ID et MDP car ils vous seront peut être demandés pour la première connexion, répondez aux échanges ]

Avez vous changé la position des cales ? Comment avez vous " élargi " les chaussures sierra ? J'ai l'impression que les appuis ont changé de place ? ce qui provoque cette sensation.

Le suivi commence ici pour une année: - selle montée de 18mm VR 815 - selle avancée de 36mm VR 50 - potence remplacée par une de 90mm pour SC 530 au lieu de 565 VR 530 - cales avancée au maximum mais 103 pour 96 ( possibilité de mettre une interface ) VR103

Re: il existe le dossier concernant le SAEP lié à votre position. C'est dans cette rubrique qu'il faut communiquer pendant une année.

Conservez le cintre compact mais laissez votre ancienne poten,ce car manifestement le changement est trop brusque

Plan envoyé On ne bouge pas la hauteur de selle juste le RBS passe de 90 a 92.... Il faudra penser a mettre la selle horizontale sur les 2/3 avant de la selle .....

Bonjour, il me faut ,ne numero de dossier car j'ai plusieurs Eric Royer ..

Il vous faut un cintre compact . Si vous vous sentez trop court laissez la potence que vous avez ... les changements peuvent être longs a assimiler..

Le suivi commence ici pour une année afin de valider votre position: - changer selle par San Marco Regale ou Turbomatic ( sans evidement ) - monter selle a 794 car les cales sont encore sous engagées - les chaussures sont trop grande ..rouler avant d'envisager de les remplacer ( pied fort = Northwave / Sidi Mega ..) - Le recul de bec de selle pour la reglage sera identique à celui de la selle GT

Le suivi commence ici pour une année : - selle avancée de 2 cm - selle cintre diminué de 2 cm ( il eu fallu allonger la potence de 2 cm mais cela aurait fait 150mm) - h important resté a 85 au lieu de 55 ( pondéré par cintre compact ) - les cales sont à 95 mm pour 91 mm = on attendra quelques sorties pour savoir si il faut les avancer de 2 mm ( et remonter la selle de 2 mm )

C'est vrais , très peu de monde en parle pourtant elle est présente souvent et est handicapante souvent..Ceux qui en sont atteint doivent travailler plus que les autres..mais une fois le traitement trouvé ils peuvent avoir une vie " normale "...