Vincent Blondeau

Les enchainements d'efforts fatiguent aussi ...on est sur la bonne voie

Dans ce cas c'est que la selle est trop basse ou que les pieds ne sont pas assez écarté du cadre ..Vois quand tu fais des squats à la presse ; suivant la position et l'orientation des pieds tu fais travailler plus ou moins certains groupes musculaires . Ou alors c'est un problème de podologie avec un appui des pieds qui change ?

Les " dictons " ont toujours la vie dure . Il est pourtant simple de se rendre compte " qu'en vélo on ne pédale pas avec la talon " ..L'appui est inexistant au niveau tu talon ....donc un appui inexistant ne peut transmettre de force. Ceux qui disent cela ont constaté que cela se produit dans la phase de pédalage et ont proposé la mauvaise solution ( preuve que leur réflexion n'a pas été assez poussée ) . Lorsque le talon "descend" on doit vérifier : - l'engagement des cales ET - la hauteur de selle C'est alors soit l'un ou l'autre qui est à régler ou les deux . Dans tous les cas il faut régler l'engagement des cales ET ENSUITE le reste ....

Il faudrait comparer la position du creux de selle ..ou se situe-t-il sur la volta . Dans le plus mauvais des cas ( ou pour commencer ) mettez la moitié de la différence devant et l'autre derrière donc par rapport a l'ancienne selle vous diminuez SC de 7.5 mm avec la volta .

Il n'y a aucun intérêt a reculer la cale ne deçà de l'axe de l'articulation de la première phalange car : - nécessitera de baisser la selle - plus de force - moins de vélocité - risque de feu aux pieds

Bonjour, Le suivi commence ici pour une année. Il faudra déposer un message contenant le détail du circuit , de la vitesse moyenne et toutes les sensations . HS 692 réglé a 698 Rte et 700/705 TRI SC 510 réglé à 481 Rte SC 52 réglée a 30 pour Rte et 20 TRI H 43 pour 49 et 65 pour TRI Selle = bec baisse pour une horizontalité sur portion de 0 ba 190 Cales engagées a 88 pour 91 : on a choisi de na pas bouger pour voir avec la position TRI si la jambe " courte de 10 à droite " nécessiterait des compensations. Pour le choix d'un cadre Route Tri il faudrait : - angle de tube de selle 73.5 ( moyenne ) - Long 545 au plus - Longueur de douille 132

Lien ne fonctionne pas erreur 404 !

Bonjour, sujet intéressant , Tout d'abord il faut " archiver " l'ancienne position: - hauteur de selle - recul de bec de selle ( marque et modèle de la selle ) - différence de hauteur entre la selle et le cintre - profondeur et hauteur et largeur du cintre - distance selle cintre - marque et modèle des pédales - marque et modèle des chaussures - cambrure des chaussures ou talon virtuel ( carnac = 35 dmt ce doit être 25 ) - longueur totale des chaussures et engagement des cales depuis le bout AV de la semelle et depuis l'Ar de la semelle ) Pour l'engagement des cales il faudra rester aux mêmes réglages par contre il faudra certainement baisser la selle d'environ 10/12mm ...10 mm maxi pour le changement de chaussures et entre 1 et 2 mm pour les pédales . Les autres réglages ne bougent pas .

A 5 mm prés je ne suis pas en mesure de vous le dire sans avoir au préalable réalisé moi même une étude posturale . Sachez que vous pouvez monter la selle et que si : - une compression du périnée apparait ou - une douleur dans la creux poplité apparait c'est que vous êtes trop haut . Sur une sortie vélo , l'été vous pouvez aller jusqu’à ces limites pour les connaitre . En hivers c'est moins pratique car les vêtements d'hivers sont plus épais . Pour la formule 109% c'est empirique ( un constat ...) car que fait on si on ne dis pas avant quelle manivelles devrait pouvoir supporter le cycliste , si on ne précise pas ce que l'on va faire si les manivelles sont plus petites ou plus longues ......

Je vais aller voir pour le dossier entrainement ..il faut faire clic droit et ensuite télécharger..

Bonjour, Et oui mais de quand date cette information qui est colportée depuis plus de 30 ans dans toutes les revues cyclistes et toutes les études sur le cyclisme ? Ce sont simplement des statistiques comme les utilisent aujourd'hui RETULL , SHIMANO , BIKEFITTING , et bien d’autres ... La hauteur du cadre ...on sait depuis plus de 230 ans que les constructeurs pour des raisons économiques ne proposent plus que 4 ou 5 tailles avec des vélos slooping prétendant que chacun trouvera son vélo ...oubliant de préciser dans quelles conditions ! Certains marques proposent des hauteurs de cadre prises au commet du tube de selle ... Je rappelle que pour définir un cadre il faut donner : - un angle de tube de selle ( qui sera en liaison avec la longueur des femurs ..) - un déport de tige de selle ( tige intégrée ou pas pour la maintient de la selle dans les conditions définies par la NF EN14781) - une longueur de douille ( pour tenir compte de la souplesse de chacun et de sa pratique ..permettra d'avoir ou pas de bascule entre la selle et le guidon..) - une longueur de tube supérieur mesuré à l'horizontale depuis la douille jusqu'à l'intersection physique ou virtuelle du tube de selle L'information communiquée par le Dr Porte est donc largement insuffisante. Il en est de même pour les longueurs de potence qui vont dépendre la la longueur de l'EAV du vélo et de l'angle de douille mais aussi de la souplesse , de la longueur du buste et de la longueur des bras sans oublier la pratique ....Ou parle-t-on de ces points ? Les petits cadres auront le tube supérieur plus long et les grands plus courts ? mais tient on cas de la longueur des bras et de celle du buste ? Des SIMON il en existe encore , des gars avec grand entrejambe et petit buste aussi et l'inverse est aussi vrais .... A colporter ces informations obsolètes on va finir par croire que seule la taille et la couleur des yeux permettent de choisir un cadre ..à trop vouloir simplifier on fait n'importe quoi ... Ce n'est pas ma position parce que cela fait depuis 1995 que je réfléchis sur le sujet en mettant en cause tout ce qui a été fait jusqu'à présent et pour ceux qui " badent " les solutions commerciales comme Retull ou Shimano avec des systèmes vidéo couteux pour ceux qui les utilisent ( investissement moyen 25000 euros ) il faut savoir que les bases sont des statistiques angulaires et que en 20 minutes de pédalage ce sont les sensations du cyclistes qui valident la position....comme si une position pouvait se valider sur Home trainer en 20 minutes de pédalage ( information lue sur le blog d'un utilisateur d'un système d'EP par video ) .. On est dans un monde ou la paraitre est bien plus important et pris en considération que l’être.. C'est le monde actuel ..l'essentiel étant que chacun soit satisfait ..........

Oui bien sur ...pas de soucis

Non , au vu de sphotos il faudrait les reculer vers le talon car les chaussures sont un poil grandes...

Il faut valider la position route et ensuite faire le reglage VTT avec les cotes adaptées au VTT.

On est sur la bonne voie

Regarder sur le site mecacote il y a dans " téléchargement " un dossier sur les entrainements à télécharger .

C'est pas mal ...Il faudrait travailler l'Interval training seul pour progresser.....

Pour traiter le sujet ; comme l'indique Bjorn , il ne faut pas qu'une seule voix....Je me suis manifesté , depuis 2006 , auprès de toutes les administrations et organisations possible; j'ai même été reçu au ministère ,sans succès . De plus s'agissant d'une Norme Européenne il sera impossible de la faire modifier . Ce qu'il est possible d'obtenir c'est , par une question écrite ( portée par un Député) au gouvernement , une réponse écrite qui fera lois. Cependant ceci sous entend qu'il faille être nombreux a signer les différentes demandes et à mener les actions. A ce jour, de ce coté là , du coté du rassemblement , c'est un échec. Les assureurs, ont pour habitude de prendre des cotisations. Ils n'ont pas les compétences pour savoir quelles exigences normatives vous devez respecter et par défaut ils considèrent que vous respectez ces exigences normatives. S'il arrive un pépin et que vous soyez mis en cause il faudra prouver que vous avez respecté les exigences normatives ... Dans notre cas ce sera particulièrement difficile et même pour les kits cadres puisque personne ne peut prouver que la potence FSA, RITCHEY ou autres est conforme puisqu'il n'y a pas de numéro de série ... On voit bien le problème avec WAG , qui a mis un programme pour modifier le comportement des moteurs , avec les numéros de série , ils savent quel véhicule en est équipé ( le mien en est ! ) ..Dans le vélo point de cela ? Bref il faudrait que les artisans se groupent pour décider certaines choses et chacun ensuite porte cela auprès de son député pour que la question soit posée et qu'une réponse soit apportée . Ou alors c'est le forcing en précisant que NOUS avons décidé que ..., faute de réponse précise aux questions que nous pourrions avoir posées à l'UTAC ou au BNA par exemple ainsi qu'un Ministère des PME et de l'artisanat . Certains pensent que la Norme , étant faite pour les produits de série , ne les concerne pas ..Ce qui concerne chaque artisan c'est bien la mise sur le marché d'un produit ...et là il est confronté au L221-1 qui le renvoie inexorablement vers la NF EN 14781 ( velos de course ) et au décret 95.937 ... qui ne peuvent répondre aux demandes et réalités connues par les artisans ... On tourne en rond ... Zhemax , si tu as lu topus les documents envoyés tu comprendras vite que la situation est délicate et que sans un accords entre TOUS les artisans , sur une position commune , précise et appliquée , on n'en sortira pas .

Le mieux est de les essayer : - il faut que le pied soit maintenu mais pas serré Si c'est trop grand alors il faudra les changer

L'assurance est de deux types : matériel / locaux etc ..et responsabilité..c'est cette dernière qui refusera de vous couvrir si vous vendez un vélo complet sans pouvoir apporter la preuve qu'il répond aux exigences de la norme ...

En fait c'est triste mais c'est un peu cela et c'est un peu tiré par les cheveux en reportant la responsabilité sur l'utilisateur ... Je ne peux pas vous envoyer la Norme que j'ai achetée ( par contrat avec l'Afnor ) mais je peux vous dire que c'est complique par contre je peux vous envoyer le scan de tous les courrier officiels que j'ai reçu depuis 2006.. Je compte " jouer sur les mots prochainement pour trouver une solution acceptable par tous ".. Il faut comprendre que remplacer un accessoire sur un vélo de série et il n'est plus conforme , il faut apporter la preuve que le produit a satisfait aux exigences de la norme mais comme les produits n'ont pas de numéro de lot on ne peut pas les tracer et apporter la moindre preuve CQFD Une norme qui devait sécuriser est ( comme souvent en Fance ) devenu inutilisable sauf pour qui fabrique un vélo de série et le vend tel que sans rien y changer .....

Il est nécessaire que le bec de selle soit incliné ver le bas pour incliner un peu le bassin vers l'avant ( cyclistes pas souple ou avec des blocages de colonne vertébrale ) ..Il ne faut cependant pas glisser vers l'avant . Vous pouvez essayer de la mettre horizontale mais si vous avez ultérieurement eds compressions au niveau du périnée il faudra baisser le bec de nouveau .

OK

NON , car une HS se mesure toujours sur le dessus , mais juste pour essayer de contrer les compressions du périnée probablement dues à un petit manque de laxité .

Je pense que vous devriez voir un podologue car d’après moi le soucis jambe gauche viendrait d'un soucis d'appui ou d'affaissement du pied avec la fatigue .. Vous pourriez contacter Benjamin Saint Martin au 0685429038 à ce sujet ....