Vincent Blondeau

Oui ..je pense qu'il faut repartir " plus lentement " dans les modifications ( ce qui st surprenant au regard des kilomètres que vous faites ) . Donc une descente a 728 parait être l'étape intermédiaire nécessaire .

Bien...

Bien....

On peut mettre en cause l'engagement des cales ... et reculer de nouveau les cales ..

A essayer ...

Engagement 6 à 8 mm de moins que sur les anciennes chaussures .

Un manque de souplesse ? ( de la colonne ) , Un accident ? Pas d'entretien du buste ? Il faudra faire avec ...

Le recul de bec de selle ne change pas . L'engagement des cales ne change pas ( si les chaussures sont de même longueur ) La hauteur de selle peut être diminuée de 2/3 mm s'il y a des tensions derrière les genoux.

A suivre .:)

Non ..les photos montrent seulement une colonne vertébrale avec deux plats et un blocage ..

Diamètre intérieur de quoi ? Du pneu ou de la jante ? Je lis trop bien et si je me réfère au schéma et au texte c'est confus : Notation ISO [ ETRTO ] 37-622 largeur du pneu *diamètre intérieur de la jante [ c'est nul ] " D'ailleurs, la connaissance ou non de cette norme (de la part du cycliste) est un faux problème vu que pour lui cela a été simplifié, justement (et pour ces raisons) en 700, 29", "27,5". " oui sauf que lorsqu'on demande une roue de 26" route là tout le monde se perd.[ sauf vous peut etre ...] ..

Semelles expédiées par Pascal Sempé hier ou avant hier..A suivre.

A suivre

Faites un tout des vendeurs de roues qui les proposent et dites moi ou c'est fourni ? Cette Norme , qui la connait ? Allez dans un magasin et parlez de ces dimensions ? Sur le schéma la représentation de la Norme ETRTO 622 est le diametre intérieur mais la représentation ( flèches ) est particulièrement imprécise ... Par contre je ne me suis jamais préoccupé de ces détail et c'est intéressant ...de lire les normes ...si tous les lisaient...

Et vous trouvez cela simple ???? Comment mesurer ces diamètres ...il faut de sacrés pieds à coulisse.:)

Sur une jante FULCRUM RACING 7 marquée 622 x15 la diamètre intérieur de la jante fait 590 ?? si je me réfère au dessin ??

Réponse d'Asterion: " A la lecture (rapide) du lien il manque quelques précisions lorsque vous parlez de jantes en 650. Il existe en effet du 650b et du 650c qui n'ont pas du tout les mêmes tailles ! Comme je n'ai pas de compte et que je manque de temps vous pouvez recopier mes propos ci-dessous en précisant que l'info vient d'ASTERION: Actuellement le 650b est généralement utilisé en VTT et correspond à du 27,2" (mais pour des raisons marketing les marques parlent plutôt de 27,5" pour faire croire qu'il s'agit d'une taille intermédiaire entre le 26" et le 29"). Quand au 650c il est généralement utilisé en route (par FKC par exemple). Cela ne correspond ni à une jante de 26", ni à une jante de 650b (27,5"). C'est plutôt entre les deux. Le 700c correspond par contre à des jantes de 29" (mais certaines marques de pneus utilisent la dénomination 28" ce qui renforce la confusion!). Par contre une jante route en 700c correspond "à peu près" à du 26" VTT si on tient compte du diamètre externe en incluant le pneu (typiquement avec un pneu route en 23 sur la jante 700c par rapport à un pneu VTT en 2" sur la jante de 26"). On voit donc qu'il ne faut pas se fier aux notations en pouces qui correspondent plutôt au diamètre des roues une fois le pneu monté (sans préciser la section du pneu, d'où l'aberration !). Mieux vaut donc se fier aux notations ETRTO que l'on retrouve d'ailleurs inscrites (en petit) sur les pneus, mais aussi (également en tout petit) sur la plupart des jantes. Pour résumer: 700c (route) => ETRTO: 622 29" (VTT) => ETRTO: 622 (idem au 700c comme on peut le voir juste au-dessus). 650b / 27,5" (VTT) => ETRTO: 584 650c (route) => ETRTO: 571 26" (VTT) => ETRTO: 559 benoit.stupici@asterion-wheels.com "

OK Je pense qu'il faudrait essayer de changer la HS en montant un peu la selel pour avoir un appui meilleur car dans cette hypothese je considererai que la HS ets insuffisante et qu'au franbchiessement du PMH le pied n'e'st pas stable .

C'est un rapport morphologique ( pour info ) qui ets calcuéle n fonction de la valeur de l'EJ et de celle des bras . Rien de complqiué . Cela permet , si besoin était d'avoir quelques confirmations ...

Pas de soucis ..il faut attendre d'autres sorties et surtout lors des excercices de force et puissnace qui seront a faire avant le debut de saison.

Bien.. Il faut archiver les reglages de selle...

Je vais revoir les photos .

Donc la conclusion serait : - le vélo n'est pas à votre taille potence courte qui allégerait l'AV du vélo le rendant instabvle et provoquerait la crispation du haut du corps..

Autre hypothese : - cocottes pas a la meme hauteur Avez vous vu un osteo ? Il peut y avoir une raideur venant de la posture du bipède qui est amplifiée par le vélo ? Lorsque vous restez debout longtemps sans trop bouger avez vous des raideurs ou devez vous vous mettre sur une jambe puis l'autre ?

Généralement une douleur dans les trapèzes impliquerait : - le cycliste roule les bras tendus - port de lunettes de vues inadaptées à la pratique - manque de relachement du buste - vue en cause qui provoquerait des tensions - maloclusion dentaire qui crisperait les cervicales et ensuite els trapèzes - velo trop rigide - guidon trop bas par rapport à la selle - guidon trop loin de la selle Il faut revoir tous ces points en detail .....