Vincent Blondeau

A suivre

Faites un tout des vendeurs de roues qui les proposent et dites moi ou c'est fourni ? Cette Norme , qui la connait ? Allez dans un magasin et parlez de ces dimensions ? Sur le schéma la représentation de la Norme ETRTO 622 est le diametre intérieur mais la représentation ( flèches ) est particulièrement imprécise ... Par contre je ne me suis jamais préoccupé de ces détail et c'est intéressant ...de lire les normes ...si tous les lisaient...

Et vous trouvez cela simple ???? Comment mesurer ces diamètres ...il faut de sacrés pieds à coulisse.:)

Sur une jante FULCRUM RACING 7 marquée 622 x15 la diamètre intérieur de la jante fait 590 ?? si je me réfère au dessin ??

Réponse d'Asterion: " A la lecture (rapide) du lien il manque quelques précisions lorsque vous parlez de jantes en 650. Il existe en effet du 650b et du 650c qui n'ont pas du tout les mêmes tailles ! Comme je n'ai pas de compte et que je manque de temps vous pouvez recopier mes propos ci-dessous en précisant que l'info vient d'ASTERION: Actuellement le 650b est généralement utilisé en VTT et correspond à du 27,2" (mais pour des raisons marketing les marques parlent plutôt de 27,5" pour faire croire qu'il s'agit d'une taille intermédiaire entre le 26" et le 29"). Quand au 650c il est généralement utilisé en route (par FKC par exemple). Cela ne correspond ni à une jante de 26", ni à une jante de 650b (27,5"). C'est plutôt entre les deux. Le 700c correspond par contre à des jantes de 29" (mais certaines marques de pneus utilisent la dénomination 28" ce qui renforce la confusion!). Par contre une jante route en 700c correspond "à peu près" à du 26" VTT si on tient compte du diamètre externe en incluant le pneu (typiquement avec un pneu route en 23 sur la jante 700c par rapport à un pneu VTT en 2" sur la jante de 26"). On voit donc qu'il ne faut pas se fier aux notations en pouces qui correspondent plutôt au diamètre des roues une fois le pneu monté (sans préciser la section du pneu, d'où l'aberration !). Mieux vaut donc se fier aux notations ETRTO que l'on retrouve d'ailleurs inscrites (en petit) sur les pneus, mais aussi (également en tout petit) sur la plupart des jantes. Pour résumer: 700c (route) => ETRTO: 622 29" (VTT) => ETRTO: 622 (idem au 700c comme on peut le voir juste au-dessus). 650b / 27,5" (VTT) => ETRTO: 584 650c (route) => ETRTO: 571 26" (VTT) => ETRTO: 559 benoit.stupici@asterion-wheels.com "

OK Je pense qu'il faudrait essayer de changer la HS en montant un peu la selel pour avoir un appui meilleur car dans cette hypothese je considererai que la HS ets insuffisante et qu'au franbchiessement du PMH le pied n'e'st pas stable .

C'est un rapport morphologique ( pour info ) qui ets calcuéle n fonction de la valeur de l'EJ et de celle des bras . Rien de complqiué . Cela permet , si besoin était d'avoir quelques confirmations ...

Pas de soucis ..il faut attendre d'autres sorties et surtout lors des excercices de force et puissnace qui seront a faire avant le debut de saison.

Bien.. Il faut archiver les reglages de selle...

Je vais revoir les photos .

Donc la conclusion serait : - le vélo n'est pas à votre taille potence courte qui allégerait l'AV du vélo le rendant instabvle et provoquerait la crispation du haut du corps..

Autre hypothese : - cocottes pas a la meme hauteur Avez vous vu un osteo ? Il peut y avoir une raideur venant de la posture du bipède qui est amplifiée par le vélo ? Lorsque vous restez debout longtemps sans trop bouger avez vous des raideurs ou devez vous vous mettre sur une jambe puis l'autre ?

Généralement une douleur dans les trapèzes impliquerait : - le cycliste roule les bras tendus - port de lunettes de vues inadaptées à la pratique - manque de relachement du buste - vue en cause qui provoquerait des tensions - maloclusion dentaire qui crisperait les cervicales et ensuite els trapèzes - velo trop rigide - guidon trop bas par rapport à la selle - guidon trop loin de la selle Il faut revoir tous ces points en detail .....

Et vous trouvez cela logique ? Pourquoi précisez vous VTT, si la Norme était logique il ne devrait pas besoin de cette précision. Bref ..on s'y perd un peu ... donc quelques iexplications seront les bienvenues pour expliquer clairement cette Norme ...

Les marques de vélos de série veulent "imposer" les freins à disque sur les velos de route ! En fait en terme de progrès, pour ma part, je n'en vois pas, sauf peut être pour le cyclo-touriste qui descend des cols mains sur les freins. Nous l'avons remarqué chez les pros : lors d'une chute il y a eu un genou largement tailladé pour un coureur ce qui montre bien la dangerosité des freins à disques pour les cyclistes en peloton. Qu'en pensez vous ? Achèteriez vous un vélo avec des freins à disques et pourquoi ?

Je recherche une roue AR en 650..pour un cycliste qui est passé sur un gros nid de poule , l'état des routes en France étant de nmoins en moins bon [ 40 millions d'automobiliste en fait un sujet important ]. Je suis donc renvoyé vers la Norme ETRTO ( ISO _5775 ).. Qui connait cette norme ? Lorsque nous discutons avec nos fournisseurs de matériel cycliste sur route et les cyclsites nous parlons de 26" ou 650 et de 28" ou 700 en précisant la largeur du pneu. Force est de constater que le 27.5" ( en VTT ) est plus grand en diametre que le 28" route ? Es ce normal ?

Ok pour les genoux , cela indique que la hauteur de selle était insuffisante . Pour les chaussures il doit y avoir une erreur dans la longueur car lorsque j'ai vu les semelles internes je vous ai dit que les chaussures n'étaient pas trop longues donc pour moi le reglage d'engagemlent de la cale est de 102 à 103 mm mesuré depuis le bout de la semelle carbone jusqu'à l'axe de la cale .

OK...

On peut essayer les jaunes ( pour eviter des traumatismes ) ..

Bonjour, Bien ..c'est bien ici que l'on communique . Pour essayer quelques changements il faut attendre un peu car les nouvelels " références doivent être acquises par le corps ". [ en temsp que coach sportif tu comprends cela ] On verra avec les semelels de Pascal .

Bonjour, Le SAEP commence ici pour une année . Vous devrez mettre un compte rendu après chaque sortie ou chaque changement pendant une année pour que l'on puisse valider votre position sur la route en pratiquant votre activité cycliste et pas sur Home Trainer. HS hauteur de selle 724 monter la selle a 728 voire 730 si tets de compensation de 2mm a droite RBS Recul de bec de selle 70 correct H bascule selle / cintre 62 insuffisant au regard de la grande souplesse baissez progressivement SC distance selle cintre 551 pour 548 calculé correct Engagement des cales 106 pour 99 avec des chaussures à la bonne longueur remplacer les chaussures par des chaussures longues maxi de 274 + 8 = 290/292 ..Le peid doit etre mai,ntenu mais pas serré si le pied est serré il faut prendre plus LARGE

Il faut essayer une nouvelle fois en decontraction ...

Donc voila une reponse a conserver ...:)

Dans ce cas il faut regarder le couple de serrage pour la tige de selle et lui demander de valider ce couple sur les rails carbone...:)

" Je ne sais pas ce qui s'est passé, mais c'est en changeant de cales, ou j'ai fais une grosse erreur de montage ou ces cales ne sont pas faites pour moi car ma selle n'a pas bougé, ou alors c'est moi qui avance sans m'en rendre compte. " Les cales noires ont été mise aux deux chaussures ? Il faut vérifier l'engagement des cales et si cela se reproduit c'est que nle scales noires ne sont pas faites pour vous ...