Vincent Blondeau

Pourquoi bouger la cale ? La cale doit être positionnée sous l'articulation du gros orteil sinon il y a risque de feu aux pieds . Bob 2 à 3 mm cela reste admissible mais il y a des risques au regard de la position de départ ... Quid de la hauteur de selle ?

Effectivement la distance est importante ...

Le SAEP commence ici pour une année . Vous devrez mettre un compte rendu après chaque sortie ou chaque changement pendant une année pour que l'on puisse valider votre position sur la route en pratiquant votre activité cycliste et pas sur Home Trainer. HS hauteur de selle 724 pour 736 calculée vérifiez RBS Recul de bec de selle 55 pour 52 calculé avec CXS a 185 et 72 pour CXS a 150 H bascule selle / cintre 85 et un peu supérieur SC distance selle cintre 550 correct Engagement des cales 90

Je reste toujours surpris par ceux qui parlent de tirer sur les pédales ! Levez les genoux est bien plus efficace sur le long terme . Essayez c'est plus simple et nettement moins contraignant que de tenter de tirer sur les pédales ( sauf a basse fréquence de pédalage car a 100tr/mn il ne peut y avaoir de bonne coordination l'on veut tirer sur les pédales ) .

A mon avis il ne faut plus monter mais avancer un peu .. Pour les cales grises ou noires on pourrait penser SPEEDPLAY .. car la liberté peut se régler plus facilement et est indépendante de la cale . C'est plus compliqué mais on pourrait y arriver . Dans tous les cas la solution est proche et on pourrait imaginer une analyse des appuis des pieds en pédalant avec Benjamin ST MARTIN tel 0685429038 podologue ...

Avez vous fait un test d'appui des pieds en pédalant ? Contactez Benjamin Saint Martin pour cela au 0685429038 . L'analyse permet de voir les conséquences d'appui incorrects. Il est dans le 47 à Monpezat d'Agenais ...

Je note aussi que l’insistance des constructeurs pour les frein à disque semble vouloir pousser les utilisateurs pour renouveler les vélos complets . Un nouvelle manière d'imposer aux cyclistes des changements et donc de déclencher du chiffre d'affaire ... Je n'aime pas cette attitude ...Il faudrait que des mécanos pro viennent commenter cela . Sur le TDF il faudra avoir des protections sur les disques et des axes traversants ....j'aimerai voir les changements de roues ?

Vous avez envisagé les différentes solutions : - Cale de compensation sous le pied droit - Diminuer la HS - Avancer/reculer la selle Ceci étant la selle FIZIK VOLTA semble vous offrir le meilleur résultat sauf que des compressions existent au niveau du périnée . Dans ce cas essayez de baisser cette selle ou de l'avancer car s'il y a compression du périnée c'est que l'appui est trop sur le bec et pas assez en AR. En avez vous parlé à celui qui vous a fait l'ETUDE SPECIALIZED ? Qu'en dit il ? Avec votre taille vous avez un " grand " EJ et donc un petit buste ...votre souplesse a-t-elle été prise en compte ? N'avez vous pas le cintre un peu loin et un peu bas ? Cordialement.

Oui ..je pense qu'il faut repartir " plus lentement " dans les modifications ( ce qui st surprenant au regard des kilomètres que vous faites ) . Donc une descente a 728 parait être l'étape intermédiaire nécessaire .

Bien...

Bien....

On peut mettre en cause l'engagement des cales ... et reculer de nouveau les cales ..

A essayer ...

Engagement 6 à 8 mm de moins que sur les anciennes chaussures .

Un manque de souplesse ? ( de la colonne ) , Un accident ? Pas d'entretien du buste ? Il faudra faire avec ...

Le recul de bec de selle ne change pas . L'engagement des cales ne change pas ( si les chaussures sont de même longueur ) La hauteur de selle peut être diminuée de 2/3 mm s'il y a des tensions derrière les genoux.

A suivre .:)

Non ..les photos montrent seulement une colonne vertébrale avec deux plats et un blocage ..

Diamètre intérieur de quoi ? Du pneu ou de la jante ? Je lis trop bien et si je me réfère au schéma et au texte c'est confus : Notation ISO [ ETRTO ] 37-622 largeur du pneu *diamètre intérieur de la jante [ c'est nul ] " D'ailleurs, la connaissance ou non de cette norme (de la part du cycliste) est un faux problème vu que pour lui cela a été simplifié, justement (et pour ces raisons) en 700, 29", "27,5". " oui sauf que lorsqu'on demande une roue de 26" route là tout le monde se perd.[ sauf vous peut etre ...] ..

Semelles expédiées par Pascal Sempé hier ou avant hier..A suivre.

A suivre

Faites un tout des vendeurs de roues qui les proposent et dites moi ou c'est fourni ? Cette Norme , qui la connait ? Allez dans un magasin et parlez de ces dimensions ? Sur le schéma la représentation de la Norme ETRTO 622 est le diametre intérieur mais la représentation ( flèches ) est particulièrement imprécise ... Par contre je ne me suis jamais préoccupé de ces détail et c'est intéressant ...de lire les normes ...si tous les lisaient...

Et vous trouvez cela simple ???? Comment mesurer ces diamètres ...il faut de sacrés pieds à coulisse.:)

Sur une jante FULCRUM RACING 7 marquée 622 x15 la diamètre intérieur de la jante fait 590 ?? si je me réfère au dessin ??

Réponse d'Asterion: " A la lecture (rapide) du lien il manque quelques précisions lorsque vous parlez de jantes en 650. Il existe en effet du 650b et du 650c qui n'ont pas du tout les mêmes tailles ! Comme je n'ai pas de compte et que je manque de temps vous pouvez recopier mes propos ci-dessous en précisant que l'info vient d'ASTERION: Actuellement le 650b est généralement utilisé en VTT et correspond à du 27,2" (mais pour des raisons marketing les marques parlent plutôt de 27,5" pour faire croire qu'il s'agit d'une taille intermédiaire entre le 26" et le 29"). Quand au 650c il est généralement utilisé en route (par FKC par exemple). Cela ne correspond ni à une jante de 26", ni à une jante de 650b (27,5"). C'est plutôt entre les deux. Le 700c correspond par contre à des jantes de 29" (mais certaines marques de pneus utilisent la dénomination 28" ce qui renforce la confusion!). Par contre une jante route en 700c correspond "à peu près" à du 26" VTT si on tient compte du diamètre externe en incluant le pneu (typiquement avec un pneu route en 23 sur la jante 700c par rapport à un pneu VTT en 2" sur la jante de 26"). On voit donc qu'il ne faut pas se fier aux notations en pouces qui correspondent plutôt au diamètre des roues une fois le pneu monté (sans préciser la section du pneu, d'où l'aberration !). Mieux vaut donc se fier aux notations ETRTO que l'on retrouve d'ailleurs inscrites (en petit) sur les pneus, mais aussi (également en tout petit) sur la plupart des jantes. Pour résumer: 700c (route) => ETRTO: 622 29" (VTT) => ETRTO: 622 (idem au 700c comme on peut le voir juste au-dessus). 650b / 27,5" (VTT) => ETRTO: 584 650c (route) => ETRTO: 571 26" (VTT) => ETRTO: 559 benoit.stupici@asterion-wheels.com "