Vincent Blondeau

Il faut vérifier l'orientation des cales . Il y a un sujet sur l'orientation des cales sur le forum . Voyez le . VB

Quelques photos qui seront complétées par d'autres plus tard lorsque les montages seront terminés. Cadres en Cofactory

L'ASPIDE convient bien pour les bassins larges et le poids

Il faut vérifier que : la selle est dans l'axe du vélo que le bec de selle est plus bas que l'Ar de la selle Que la selle n'est pas affaissée d'un cote que les cocottes sont à la même hauteur que les cales ne sont pas sur engagées que vous en vous crispiez pas car j'ai l'impression que la potence diminuée a allégé l'avant de votre vélo ce qui vous rendrait craintif et vous ferait vous crisper sur le cintre ?

C'est chacun qui va mettre l'épaisseur qui lui convient suivant son besoin. Dans ce cas l'épaisseur était de 3 mm

Je connais plusieurs cyclistes atteints et je crois qu'il faudrait parler des problèmes que cela pose et de la difficulté de trouver le " bon traitement " et des galères que vivent les personnes atteintes avant d'avoir le " bon traitement ". Un cycliste par exemple doit faire 45 minutes de travail respiratoire pour " débloquer sa gage thoracique tous les matins afin de pouvoir respirer normalement .. Quand on le voit sur le vélo on ne se doute pas et il n'en parle pas par pudeur . Franck Leboeuf en a parlé un peu sur les TV..

Tout en même temps dans les premières sorties . Ainsi je passais un bosse à 8% ( 1 km ) sur ma première sortie avec une P de 300 watts ( en pointe ) et maintenant ( après 766 km = je passe avec 450 watts ( pointe a 760 watts sprint en bosse sur les stages ) Et en vélocité je fais des pointes a 145 tr/mn . L'entrainement par sortie peut être ainsi : 20 ' d'échauffement développement libre , fp de 60/70tr/mn et accélération vers la fin . sur la premier faux plat travail de la force ( entre 5 et 8 minutes ) suivi d'un exercice de vélocite pendant une durée égale récup sur la plat fréquence libre faux plat suivant travail de la force sur 3 à 5 minutes suivi de vélocite 3 à 5 ' vélocité pendant 3 à 5 ' sur la plat libre pour de la récup active faux plat suivant travail puissance maxi suivi de vélocité récup active libre travail de FC Max ( en grso 1 km a fond pour mesurer la Fc max pratique ) Recup active avant fin d'entrainement pendant 15 '

Je souhaiterai attirer votre attention sur nombre de sportifs qui souffrent d'une maladie actuellement incurable : La spondylarthrite ankylosante La spondylarthrite ankylosante est une maladie inflammatoire chronique de la colonne vertébrale et des articulations, cela entraine une inflammation quasi permanente des articulations. (colonne vertébrale, cage thoracique , etc ) Plusieurs associations aident les personnes atteintes . Je vous invite a suivre ce lien sur le site Velopuissance : Bracelet au profit de la Spondylarthrite Ankylosante Voir aussi : www.spondylarthrite.org info@sponylarthrite.org Aujourd'hui plusieurs sportifs pratiquent leur sport grâce à des traitements qui n'ont aucun recul dans le temps... ils arrivent a gagner des courses, à pratiquer leur sport avec beaucoup de volonté .

PLAT PETIT PLATEAU .... Éternelle question mais on sait aujourd'hui alors que les compétitions commencent en février pour finir tard dans la saison que c'est " du temps perdu "........ En fait il faudrait simplement ajouter un autre paramètre qui est celui du nombre de sorties par semaine car en dessous de 2 sorties la progression sera inexistante a partir de 3 cela ira mieux et a 5 on ne pourra avoir de meilleures conditions. pour moi qui ai conduit une jeune femme au titre national de CLM en Ufolep j'ai toujours considéré que l'on doit travailler la force, la vitesse de pédalage et cela de manière alternative pour progresser plus vite . Faire simplement du petit plateau va mettre le cycliste en difficulté des que le rythme va augmenter et qu'il faudra faire appel a la puissance ( situation que l'on voit sur les stages d'entrainement ou il faut arriver " entrainer " pour ne pas se faire larguer ) . Ceci pour essayer d'expliquer qu'il faut travailler la progression dans : - force - explosivité - vélocité - puissance cela dés de début de l'entrainement mais de manière croissante.

Vu les photos mais rien " d'anormal " .... C'est un problème...car là tu est un peu bas .........donc impossible de provoquer des compressions du périnée sauf si on met en cause la selle ? Il faut trouver

Pour se préparer à une épreuve quelle quelle soit il faut avant tout la définir : date distance dénivelé La préparation pour une épreuve se fait bien avant : Préparation hivernale En évitant PPP ( petit plateau sur le plat ), pendant cette préparation on veillera a faire de la musculation sur le vélo et a optimiser sa position et son matériel. Penser également à voir ostéopathe et podologue, mais aussi analyse de sang et contrôle dentaire (ne pas oublier l'occlusion dentaire à l'origine de doulerus cervicales). Au printemps Il va falloir augmenter les distances des sorties mais aussi le dénivelé de 80km et 800m jusqu'à 150km et 2500m (pour cela penser aux stages d'entrainement) Veillez aussi a éviter l'effet diesel en variant les intensités et les durées des efforts sur une même sortie. Profitez des cotes ou cols pour faire beaucoup d'efforts car c'est plus facile que sur le plat. Il faudra alors parler de montée en puissance. Eviter l'effet diesel Alternez les types d'efforts : Force : grand braquet avec fréquence de pédalage faible (40 à 60 tr/mn ) dans les faux plats séquences de 3 x 5 minutes à 4 x 15 minutes (choisir le terrain qui s'y prêtera) Explosivité : il faudra faire des accélérations assis et tourner les jambes sur des braquets fixes séquence de 30 x 30 (en secondes) qui seront répétées 10 fois et reconduites toutes les 15 minutes. Ensuite il faudra faire des sprints sur 15 à 20 secondes avec récup 1 minute entre chaque sprint. Enfin il faudra travailler la PMA avec des montées de petits cols a bloc. Plus la distance sera longue et moins vous pourrez mettre de la puissance donc votre position de va être adaptée à ce type d'effort ou le confort prendra plus de place. Pour les longues distances comme Paris-Brest-Paris il faudra avant les brevets qualificatifs faire des sorties de 10 heures avec l'équipement définitif afin de tout tester (l'éclairage en particulier). Je vous conseille de regarder du cotes des gardes boues, éclairage, frein et de remonter toutes les vis au frein filet faible. Profitez de cette période (actuellement) pour tester l'alimentation, et les vêtements que vous prévoyez d'utiliser. Je pense que ceux qui ont déjà parcouru ces épreuves pourront compléter ces quelques conseils...

Il faut veiller a ce que la longueur totale des chaussures soit comprise entre 284 et 292 maxi Dans ces conditions l'engagement des cales sera de 104 mm à 107 mm

C'est impossible sauf si vous avez une particularite au niveau du bassin. Pourrais je avoir des photos de profil ?

Remontez votre poste de pilotage car vous avez des bagues au dessus . VB

Bon j'ai pas vu la vidéo mais juste les relevés des mesures . Je ne comprends rien car la taille est affichée a 1800 et l'EJ à 865 cela donnerait une HS de 750 à 765 pour 708 ? C'est pas clair comme résultat et j'ai donc besoin de plus d'informations. Pour les douleurs cervicales la distance sellecintre est en cause ou la hauteur de la selle par rapport au cintre .

Lorsqu'on parle de cyclisme avec pédales automatiques il faut : 1) choisir une paire de chaussures dont la longueur extérieure sera au maximum égale à la longueur du pied + 8 mm (mais çà, c'est un autre sujet) 2) régler les cales en "Engagement" et "Orientation" Engagement: la verticale qui passe par l'axe de la pédale doit passer par le milieu de l'articulation de la première phalange (au minimum) et par le milieu de l'articulation de la cinquième phalange (au maximum). Une cale "sous engagée" sera trop vers la pointe de la chaussure, elle permettra une grande laxité de la cheville mais ne transmettra pas de force. Une cale trop engagée ou "sur engagée", sera trop vers la talon et même si elle permet de transmettre plus de force elle bloquera l'articulation de la cheville limitant la fréquence de pédalage. Orientation : pour 95% de la population la cale peut être perpendiculaire à la face interne de la chaussure . Vous trouverez quelques autres informations sur le dossier suivant : R215net012008.zip (photos et informations sur cales / chaussures)

Cela peut venir de l'engagement des cales : sous engagées

Ok pour le film . Ton corps doit de ré-approprier la poistion et les efforts sur le velo .. ce sera certainement plus long que tu ne l'imaginais . Il faut continuer . Pour le fait de se reculer sur la selle ne bouge rien ... VB

angle tube de selel 75 degres long du tube 540 max SC 515 RS 65 ... Voir osteo car probleme de cervicale ? ( peut etre ) ... Hydratation ? Cales sous engagées ? ... Qualité des semelles internes de la chaussure ( envoyer photo ) Jambe gauche un peu plus courte donc travaillant moins ? caler sous cale jamabe gauche .. ... envoie des photos

Tu es encore trop haut Si on rentre cette valeur il va falloir baisser la selle .. Je pense qu'il va falloir baisser et reculmer la selel pour proteger l'articulation de's genoux Il ets possible ausis de mettre des cales de compensation mais n'est il pas plus simple de baisser la selel et de la reculer ? Les cales ne doivent pas etre usées avec si peu de kilometre ! Il faut eviter de marcher

Bonjour Il faut lire le dossier car il est indiqué qu'aprés une EP il faut faire quelques sorties " tranquille " pour que le corps prenne " sa position ".. Sinon c'est bien. VB

La courbe de poids doit au moins etre stable et au mieux descendre si l'entrainement est bienconduit . Si tu travailles plus en force et que tu moulines moins c'est que tu ne t'entraines pas comme il faut .

J'ai vu ... Il faut que tu descendes le bec de la selle d'au moins 3 mm Elle est trop horizontale .