Vincent Blondeau

Les douleurs aux trapèzes arrivent probablement parce que vous roulez bras tendus . Je ne comprends pas la fiche de mesures morphologiques de BIKEFITTING avec les données résultantes et je ne vois aucune information sur la souplesse . Mettez vous facilement ( en vous penchant en avant pieds joints ) les mains au sol ? Sinon il faut effectivement réduire la distance selle cintre en conservant la différence de hauteur ( suivant votre souplesse ) mais attention il faut conserver le bon " équilibre " de l'ensemble roulant .

La longueur de la potence doit être telle que : lorsque le recul du creux de selle est confirme , les bras seront légèrement cassés pour amortir les vibrations en faisant travailler les biceps et non pas les avants bras et les trapèzes. SI cette sensation perdure il faudra réduire la longueur de la potence . Une photo de profil permettrait de s'en rendre compte .

Un cycliste m'a un jour posé le problème suivant : Dans son cas, il souffre de ce que l'on appelle : le "feu aux pieds" ... Voilà comment y remédier : vérifier la taille de la chaussure : une chaussure trop large ou trop étroite peut provoquer cette pathologie vérifier l'engagement des cales : les cales sur engagées vont ralentir le retour veineux et provoquer cette pathologie vérifier les appuis des pieds dans la chaussure en regardant comment sont marquées les semelles vérifier les semelles car celle d'origine n'ont pas de "bouton métatarsien" pour écarter les doigts de pied et favoriser le retour veineux vérifier que le cycliste ne souffre pas de pathologie liées à la circulation en général Chez le cycliste, à partir du moment ou quelques pas suffisent a remettre (provisoirement) les choses en place il faut s'attarder sur la taille des chaussures et le réglage des cales et plus exceptionnellement sur la qualité de la semelle de la chaussure.

OK depart ce jour . C'est bien du KEO ? VB

Vous avez vous Maxime Baudel ? Il faut toujours commencer par le reglage selle et cales . Il faut valider cela , ensuite on pourra passer au poste de pilotage . VB

C'est relativement simple a comprendre : une personne souple pourra avoir sans effort une position plus aérodynamique et donc pour rouler à la même vitesse aura besoin de moins d'energie . De plus la pratique du cyclisme sera plus aisée car la partie haute du corps participe au pédalage . Enfin moins le cycliste sera souple ( sans parler des courbures de la colonne vertébrales ) et plus il faudra relever le buste , rapprocher et remonter le cintre ( et l'inverse pour une personne souple ). VB

La SAM MARCO parait bien ( la turbomatic l'est aussi ) mais je n'ai pas ses dimensions . Dans le s faits il fut prendre le dossier de l'EP et sur la plan il faut noter la somme des valeurs entre RS et Position du creux de selle . La nouvelle selle doit être positionnée de façon a ce que les creux de selles soient au même endroit ( petit ajustement ensuite suivant la largeur de la selle et du bassin ) VB

Lorsqu'on recule une selle elle va " baisser " et le contraire si on l'avance. Donc il faut : - mettre le recul de bec de selle - ensuite vérifier la hauteur de la selle - corriger la position VB

Pour les membres inférieurs ça va ; Pour les bras ils restent " raides " ce qui peut encore provoquer des douleurs au niveau des trapèzes. La cale qui va stabiliser le bassin devrait " détendre " le buste et faciliter le relâchement de ce dernier . VB

Bonjour, Il faut remettre la petite pièce plastique sans sa vis car j'ai oublié cette pièce en remontant les cales car le système ne pouvait ^plus se visser . Il eu fallu que je supprime simplement la vis . Le patin caoutchouc ne fait plus son travail . Ensuite il faut mesurer les valeurs de réglage et non pas se fier aux marquages car ceux ci sont faits en tampographie et parfois ils ne sont pas symétriques . Pour la petite douleur sous le pied peut être faudrait il avancer la cale vers la pointe de la chaussure .par pas de 2 mm . Suivant le résultat on pourra vérifier si c'est le bon sens ou s'il faut inverser .. VB

Sur une aliante le creux se situe entre 150 et 155 mm suivant l'inclinaison données pour le bec . VB

Parfait...le souplesse ( ou laxite ) du buste et d'une manière plus générale du sportif lui même est capitale pour une pratique sportive. VB

Bien ..C'est le but recherche avec nos EP... Par contre vous avez la chance de pouvoir rouler sur la CARREFOUR ou la ST MEDARD et moi pas ...là je suis malheureux ... VB

Pouvez vous communiquer les informations suivantes : marque et modèle de la selle marque et modèle des pédales modèle du cintre ( compact ou pas ) hauteur de selle recul de bec de selle hauteur entre selle et cintre distance entre bec de selle et dessus du cintre au milieu engagement des cales Depuis quand avec vous un problème ? Es il arrivé suite au changement de vélo ?

Ce suivi , qui a pour but de valider sur le terrain les différents réglages, doit avoir vos commentaires une fois par mois minimum . En fonction de ces commentaires nous pourrons être amenés a corriger les réglages . vb

Si tu mets une potence plus courte il se peut que tu perdes un peu d'appui sur la roue avant avec une moins bonne te,nue de route et une direction plus " floue". Essaye de conserver ta pot de 90 ... Si tu es plus bas que ce qui a été calculé et que tu n'as aucune difficulté pour respirer c'est que tu es suffisamment souple pour cette position donc tu peux y rester .

Réponse : Vos rapports morphologiques ne vont pas dans le bons sens : B/EJ 0.8 au lieu de 0.86 C/EJ 0.73 au lieu de 0.72 C/J 1.18 au lieu de 1.11 Souplesse défaillante avec -12 Votre cadre , nous l'avions noté est un peu grand .. Lorsque vous dites manquer de puissance il faudrait connaitre votre puissance au seuil ? Je penserai plus a un cadre un peu grand et un peu trop rigide pour vous qui vous contraint franchement de vous mettre à la planche pour le faire avancer . De plus il est probable que comme vous vous sentez un peu long vous avancez sur la selle lorsque vous forcez au lieu de vous bloquer sur la selle . Cela provoque vos compressions du périnée . Ne baissez pas la selle sinon vous auriez des problèmes aux genoux . Dans votre cas il faudrait envisager un vélo de type " nerveux " donc avec de petits tubes . Services proposés CONTRÔLE CAPABILITE CADRE DU MARCHE : ce service existe ( 80 € par modèle ) mais il faut les bonnes informations pour les géométrie: - Hauteur axe / axe / - inclinaison tube de selle en ° -longueur tube horizontal - longueur de la douille - déport du chariot de tige de selle Longueur de l'EAV ....ce service est payant mais assure la parfaite transparence entre la position et le cadre avec les remarques générales sur l'ensemble. A partir d’Étude en RDM et des tests effectués par la revue LE CYCLE sur les cadres de vélo nous avons pu en déduire que pour choisir son cadre il fallait essayer de respecter ce tableau des flexions sous charge statique: PUISSANCE---DEF_AV -----DEF_AR -----DEF_Boite 150 w----------------18.54-------- --6.24---------1.34 200 w------------16.11 --------5.56 ---------1.17 250 w---------------13.69 -----------4.89----------0.99 300 w------------11.26 --------4.21--------- 0.82 350 w----------------8.84------------3.54----------0.64 400 w------------6.41----------2.86-------- -0.47 450 w---------------3.99 -------------2.19----------0.29 500 w------------1.56----------1.51----------0.12 Il faut lire DEF= Déformation sous charge suivant protocole du Journal LE CYCLE DEF en mm / Puissance en Watts Source LE CYCLE + MECACOTE Dans votre cas le cadre devrait faire environ ( cotes axe / axe ) HT 540 Lg 530 Angle de selle 74° Longueur douille 160 ( mini ) Je ne suis pas sur que sur le marche il y ait ce genre de cadre avec suffisamment de souplesse pour s'adapter à votre puissance . Peut être faudrait il envisager un sur mesure et peut etre en 650 .. vb

Pour un cadre il faut savoir quelle est sa puissance et ensuite évaluer la " rigidité " du cadre en fonction de ce tableau Services proposés par mecacote CONTRÔLE CAPABILITE CADRE DU MARCHE : ce service existe ( 80 € par modèle ) mais il faut les bonnes informations pour les géométrie :[ dans le cas ou vous avez suivi tout le protocole Mecacote avec le suivi de validation les choses sont plus " faciles "] - Hauteur axe / axe / - inclinaison tube de selle en ° -longueur tube horizontal - longueur de la douille - déport du chariot de tige de selle. Longueur de l'EAV .... ce service est payant mais assure la parfaite transparence entre la position et le cadre avec les remarques générales sur l'ensemble. A partir d’Étude en RDM et des tests effectués par la revue LE CYCLE sur les cadres de vélo nous avons pu en déduire que pourchoisir son cadre il fallait essayer de respecter ce tableau des flexions sous charge statique: PUISSANCE---DEF_AV -----DEF_AR -----DEF_Boite 150 w------------18.54-------- 6.24---------1.34 200 w---------16.11 ------5.56 ------1.17 250 w-----------13.69 --------4.89----------0.99 300 w---------11.26 ------4.21-------0.82 350 w-------------8.84---------3.54----------0.64 400 w---------6.41--------2.86--------0.47 450 w------------3.99 ---------2.19----------0.29 500 w---------1.56-------1.51--------0.12 Il faut lire DEF= Déformation sous charge suivant protocole du Journal LE CYCLE DEF en mm / Puissance en Watts Source LE CYCLE + MECACOTE Les cotes données le sont axe / axe ensuite le cadre peut être droit ou slooping il n'y aura qu'un différence de comportement : - le cadre droit sera plus rigide - le cadre slooping sera plus souple ( torsion entre l'AVant et l'ARriere ) Mecacote peut se charger de sélectionner les cadres mais c'est un service payant , car Mecacote est une entreprise et chaque heure passée coute donc doit etre facturée . De plus ce genre de travail devrait être assuré par ceux qui vendent des vélos ( pour peu qu'ils en aient les compétences ) VB

Je pense qu'il doit y avoir en dynamique une différence de longueur ou de laxité entre les deux jambes . Il faudrait tester une cale de compensation sur la jambe qui travaille le moins. Ensuite voir le podologue pour une situation des appuis naturels Les chaussures spe " écartent les genoux du cadre " mais aussi faut il que cela soit necessaire .

A bientot ...

Votre message : "bonjour, Suite de notre conversation téléphonique: j'ai un problème de puissance, lors des relances ou lorsqu'il faut rouler en puissance tout simplement. Lorsqu'il faut rouler en puissance je me met sur l'avant de la selle ce qui entraine un léger écrasement du périnée! de plus lorsque je relance en danseuse mes épaules se retrouvent devant le guidon et de ce fait j'ai ma roue arrière qui arrive a se lever du sol. Ces problèmes viennent t ils de ma positions sur le vélo? ou bien mon cadre est t il trop grand pour moi? ou encore cela vient t il de ma morphologie (buste très court par rapport aux jambes, d'après l'ep réalisé par vous), ou alors es ce ma façon de pédaler? A cela il m'arrive parfois a l'entrainement d'avoir le sentiment que mon guidon est loin de moi! Ensuite, je souhaite changer de cadre dans les mois qui viennent, pouvez vous me donner les cotes de cadres les plus adaptées a ma morphologie? et valider mon choit lorsque j'ai choisi mon cadre ?" Réponse : Vos rapports morphologiques ne vont pas dans le bons sens : B/EJ 0.8 au lieu de 0.86 C/EJ 0.73 au lieu de 0.72 C/J 1.18 au lieu de 1.11 Souplesse défaillante avec -12 Votre cadre , nous l'avions noté est un peu grand .. Lorsque vous dites manquer de puissance il faudrait connaitre votre puissance au seuil ? Je penserai plus a un cadre un peu grand et un peu trop rigide pour vous qui vous contraint franchement de vous mettre à la planche pour le faire avancer . De plus il est probable que comme vous vous sentez un peu long vous avancez sur la selle lorsque vous forcez au lieu de vous bloquer sur la selle . Cela provoque vos compressions du périnée . Ne baissez pas la selle sinon vous auriez des problèmes aux genoux . Dans votre cas il faudrait envisager un vélo de type " nerveux " donc avec de petits tubes . Services proposés CONTRÔLE CAPABILITE CADRE DU MARCHE : ce service existe ( 80 € par modèle ) mais il faut les bonnes informations pour les géométrie: - Hauteur axe / axe / - inclinaison tube de selle en ° -longueur tube horizontal - longueur de la douille - déport du chariot de tige de selle Longueur de l'EAV ....ce service est payant mais assure la parfaite transparence entre la position et le cadre avec les remarques générales sur l'ensemble. A partir d’Étude en RDM et des tests effectués par la revue LE CYCLE sur les cadres de vélo nous avons pu en déduire que pour choisir son cadre il fallait essayer de respecter ce tableau des flexions sous charge statique: PUISSANCE---DEF_AV -----DEF_AR -----DEF_Boite 150 w------------18.54-------- 6.24---------1.34 200 w------------16.11 --------5.56 ---------1.17 250 w-----------13.69 --------4.89----------0.99 300 w------------11.26 --------4.21--------- 0.82 350 w-------------8.84---------3.54----------0.64 400 w------------6.41----------2.86-------- -0.47 450 w------------3.99 ---------2.19----------0.29 500 w------------1.56----------1.51----------0.12 Il faut lire DEF= Déformation sous charge suivant protocole du Journal LE CYCLE DEF en mm / Puissance en Watts Source LE CYCLE + MECACOTE Dans votre cas le cadre devrait faire environ ( cotes axe / axe ) HT 540 Lg 530 Angle de selle 74° Longueur douille 160 ( mini ) Je ne suis pas sur que sur le marche il y ait ce genre de cadre avec suffisamment de souplesse pour s'adapter à votre puissance . Peut être faudrait il envisager un sur mesure et peut etre en 650 .. vb

Parfait .. Prochain message lundi .

Suivi :

Manifestement c'est probablement cette trop grande différence qui est néfaste pour le dos . Il existe deux solutions: - remplacer la potence par une a 30° qui va remonter le cintre - baisser un peu le bec de selle pour faire basculer plus facilement et sans contrainte , le buste vers l'avant VB

Pour moi il reste un doute car il n'y a ( apparement ) pas de cohérence entre les mesures , les réglages et les sensations. dans le doute il faudrait effectivement refaire les mesures . Comment ont été mesures les " métas " ? Quelle longueur totale de chaussure ? Quelle valeur pour l'EJ ? Mesuré comment ? A partir du moment ou il y a quelques doutes autant prendre le temps de les lever ...