Vincent Blondeau

Suivi ici : - a faire : cintre compact en 42 axe axe a monter - cales engagées à 100 - selle dans l'axe du velo - Hs à 730/732 maxi

Je ne sais pas aussi j'ai communique plusieurs demandes précises à ce sujet et ausis sur les derogations pour la position. J'attends les réponses . VB

J'ai contacte l'UCI et j'attends leur réponse au sujet de la manière dont ils peuvent accepter les demandes et surtout la manière dont ils vont facturer sachant qu'en sur mesure je peux proposer acier ; alu; carbone; titane ? VB

A mon avis il y a une erreur de jugement avec un spe ..fusse-t-il un roubaix ... Ce genre de vélo comme de nombreux vélos en carbone peut être qualifié de souple mais il faut savoir qu'il demande quand meme une grande puissance pour passer les bosses ... J'ai plusieurs sportifs qui en ont fait la cruelle expérience . Pour le confort il n'y a qu'un seul matériaux : le titane VB

Quelle est cette potence ? Quelle marque ?

Suivi ICI :

IL devait y avoir une réunion à l'UCI à ce sujet le 15 Janvier ! Avez vous des informations ? (informations concernant la procédure d’homologation des cadres et fourches sur le site de l'UCI)

L'ecart est de 17 mm. Il faudrait monter la selle de 10 mm dans un premier temps . Si cette augmentation etait trop importante il y aurait apparition de tensions derreire le sgenoux. VB

Suivi ici :

Il vaut mieux prendre 155/160 comme creux de selle et compte tenu de la forme creuse faire baisser le bec de selle pour protéger des compressions du périnée . VB

A suivre donc

Cela va demander du temps ... Il vaut mieux rouler en Touran assise haute ; siege ferme qui maintient le tonus musculaire ...

Dans l'ordre: - radio du bassin en charge - visite chez podologue Avec les informations: - Etude Posturale On ne peut pas faire n'importe quoi avec le corps qui jusqu'à présent à du compenser les problèmes . Avec 2.4 cm de bascule ( dans quel sens ) la marche doit poser des problèmes ? es ce la cas ?

a bientot

C'est le creux qui se forme sur le bord de la rotule lorsque la cuisse et la jambe sont a 90 °. [ soit a 15 mm en arrière de la face avant de la rotule ] VB

Il n'en demeure pas moins que les cyclistes sont sous pseudo et que l'on ne différencie pas les pros des amateurs ...

Il faut essayer de compenser un peu . VB

Super ....

Pour les pieds larges il y a les sidi Mega et Shimano taille L cependant Vittoria ( avec lesquels je suis en contact ) m'a indiqué qu'ils pouvaient former une chaussure de série plus large suivant des informations . J'attends deux paires de chaussures pour éventuellement mettre en place un protocole avec eux ? VB

Suivi Ici : - a faire = changer potence par une look ergoteam ....

BIen , à suivre .

Bonjour, Je crois que le titre du sujet devait être : "Recul de selle/réglage". Nous l'avons indiqué sur le forum il y a déjà des sujets et il convient de lancer une recherche avec les mots clefs pour éviter de reposer les mêmes questions. Ceci étant précisé je vais répondre : fil à plomb = outil de maçon => tolérance + ou - 1 cm Lorsqu'on veut parler de recul de selle il faut savoir que l'on ne peut dissocier le RS de la hauteur de selle. Il faut utiliser un niveau suffisamment long qui sera mis verticalement et aligné avec la face postérieure de la rotule. Cette "information" permettra d'avoir une idée car il faudrait que ce soit mesuré en dynamique (ce que l'on peut faire pendant une EP avec un contrôle vidéo et un logiciel qui va permettre de tracer les droites de référence). Dans cette situation il faut que le cycliste soit assis sur le creux de selle car en statique le cycliste peut toujours aboutir au résultat souhaité.

Il me parait opportun de vérifier en enlevant la guidoline , que les embouts ne sont pas à l'origine de ce problème . Pour la butée des gaines il faut une butée ferme et rigide sinon on peut avoir ce qui arrive . C'est à vérifier .

Les changements de réglage doivent être " absorbés par le corps " . Généralement il faut rouler cool après une modification de réglages.

Je viens de penser à une chose toute bête : - les butées de gaine qui sont sur les câbles de dérailleur sont elles en plastique ou en métal ? Si elles sont en plastique elles ne sont pas assez solides et comme la tension est importante après chaque réglage elles s’écrasent un peu plus et cela détend le câble .