Vincent Blondeau

C'est bien simple : L'EP c'est la méthode qui va positionner les points d'appui dans l'espace par rapport à la boite de pédalier . Cela en fonction de votre morphologie , de votre pratique et des accessoires que vous utilisez . Une EP Complète va tenir compte de vos accessoires ( pédales / chaussures / selle / cintre ) alors qu'une EP Simplifiée partira sur des accessoires " standard " pédales LOOK DELTA , Selle standard 270/150 chaussures avec une cambrure de 35 ... Ensuite il vous restera a corriger en fonction de vos équipements perso . Par internet c'est plus " compliqué " à faire et cela demande une bonne collaboration de votre part .. pour aboutir au résultat... le SAEP est imposé aussi .

Donc il reste juste a : - optimiser l'inclinaison de la selle - optimiser aussi l'inclinaison du guidon ou des cocottes Il faut donc tester un peu : - poiyr le guidon faire une petite rotation - pour la selle baisser ou remonter un peu le bec Là ce sont des petits mm en cause .

Tu traces une horizontale entre 15 et 19 et tu prends le milieu cela te donne 17. Par contre c'est " à vide " il faut être sur qu'en charge le " creux de selle " ne va pas bouger donc en cas de doute tu peux prendre entre 16 et 17 ... la réglage ne " bouge pas beaucoup en charge " ...

Bonjour, Dans un premier temps il faut savoir qu'en temps qu'entreprise tu dois avoir une assurance RC....ensuite cela va se compliquer car pour mettre un produit sur le marche l'article L221-1 du code du commerce va te renvoyer vers les normes concernant le produit que tu vends ..Il faudra donc trouver dans quelle catégorie appartient ta production....A partir du moment ou les gens vont rouler sur une route ou piste ouverte a la circulation tu devras probablement te rapprocher des normes comme la NF EN 14781 pour les essais mécaniques .. Tu peux parfaitement préciser qu'il ne sont pas à utiliser sur les routes ou chemins ouvertes à la circulation ... Bref tu es en France et c'est compliqué . Par contre je t'invite a faire tester tes fourches car un e fourche qui casse et c'est la gamelle ... si c'est un tube du cadre qui casse avec la direction et les freins on peut se " sauver " ... Bref ..courage ..

Donc il faut mettre une compensation a droite en commençant par 2 mm entre la cale et la semelle de la chaussure

Qu'entendez vous par " je sens la jambe droite courte " ?

Bonjour A plus prés de chez vous vous avez ATELIER TITANE à la Motte Servolex SPORT SPIRIT a LES HOUCHES CMT à Aix les Bains BIOMECACYCLE a LYPON : Maxiem Baudel VELOPUISSANCE a ST ETIENNE mais François part au Mexique pour sa tentative de record de l'heure . Enfin il y a la solution par internet ...

Oui c'est BON...

Je pense que le FSA de ce modèle n'a pas de plat dessus ? Il vous faut le plat dessus .

Le problème de selle est génant ... Vous avez passé trop de temps sur une vielle turbo ... Je vais voir ce que l'on peut faire au sujet de selle .. Précisez ce qui vous gene et a quel endroit ...

Je viens de recevoir .

Bjr Je SAEP commence ici pour une année. Il faut mettre un compte rendu après chaque sortie . HS 742 passe a 755 ( selle était trop basse ) RBS devrait etre de 78 reste a 53 ( position choisie pour ultra triathlon ) SC 550 doit rester pour utilisation du cintre PROFILE T3 Cales a engager a 97 pour chaussures IME et à 91 pour Chaussures LOOK h 75 a réduire pour ultratriathlon

Bjr, Le SAEP Commence ici pour une année. Vous devez mettre une compte rendu apérs chaque sortie . HS 745 pour 735 avec M172.5 et 738 avec M175 un peu haut RS 81.7 correct SC 560 pour 580 : baisser cintre de 30mm / remplacer cintre par FSA Compact avec plat / ensuite si besoin allonger potence h 40 baisser de 30 et changer cintre Cales 94 OK

Bjr, Le SAEP commence ici pour une année . Vous devez mettre un compte rendu après chaque sortie . HS730 passe a 750 RBS 58 passe a 65 SC 500 passe a 525 H passe de 15 a 60 Cales 95 passe a 97 SIDI et 98 MAVIC ( trop grandes )

Bjr, Le saep commence ici pour une année. Vous devez mettre un compte rendu après chaque sortie pour analyser comment sont acceptés les changements . HS 692 PASSE A 710 RBS 58 PASSE A 53 SC 515 PASSE A 510 H PASSE DE 25 A 40 PAS PLUS A CAUSE ARTHROSE CERVICALE CALES 90 PASSE A 93 A CAUSE DE CHAUSSURES GRANDES Cocotte gauche remontée au niveau de celle de droite

Maintenant ..cela aura pour effet de " réduire " la pression au niveau des genoux.

Votre HS devrait etre de 751 à 756 mm...suivant longueurs des manivelles et des métas ...

Je n'ai pas ce mel ?

Bonjour, Le suivi commence ici pour une année. Vous devrez deposer un compte rendu après chaque sortie . Nous avons avancé la selel et engagée les cales . Le guidon a été baissé de 1.5 cm . RDV pris avec Paul Aurientis , Ostéopathe pour les cervicales ... Pensez à vérifier le parfait serrage des vis de potence ...

Bjr, Le suivi commence ici pour une année ; vous devrez faire un compte rendu après chaque sortie . Nous avons choisi de conserver la HS haute [ a cause des genoux ] et de reculer la selle pour la pratique ROUTE. Pour le tri nous avons défini le changement de position avec juste la ,selle qui avance et qui monte un peu . Les cales ont été réglées en engagement et une compensation de 2 mm a été posée à droite .

Il faut attendre un peu car 4 sorties en 1 semaine c'est beaucoup après un changement de position. Cela devrait passer rapidement ..Pour l'engourdissement pied gauche : il faudra reculer un poil la cale 2 mm.

Normalement il eu fallu reculer un peu plus la selle ... Pour HS 720 ce doit etre bien mieux ?

Le changement de position nécessite une période d'adaptation pendant laquelle il faut éviter les trop fortes intensites

Bonjour La position de CLM est effectivement plus haute et plus avancée pour pouvoir tourner les jambes . Le plus de puissance obtenu vient du fait que l'appui sur la pédale est plus efficace car place plus au dessus de la pédale . Cependant la position est plus délicate a tenir et plus exigence d'autant que pour faire un CLM il faut une préparation spécifique en Intensité au niveau de l'effort mais aussi en posture . Le maxi en HS serait de 761 mm pour un recul compris entre 40 et 50 mmavec manivelles de 172.5. SC serait compris entre 480 et 500 suivant le type de prolongateur et là je préfère le PROFILE T3

Il y deux solutions : reculer ou avancer la cale ou décaler une peu d'un cote ou de l'autre Quelques petits essais devraient régler ce détail rapidement sur la route ( clef dans la poche )