Vincent Blondeau

Regarder sur le site mecacote il y a dans " téléchargement " un dossier sur les entrainements à télécharger .

C'est pas mal ...Il faudrait travailler l'Interval training seul pour progresser.....

Pour traiter le sujet ; comme l'indique Bjorn , il ne faut pas qu'une seule voix....Je me suis manifesté , depuis 2006 , auprès de toutes les administrations et organisations possible; j'ai même été reçu au ministère ,sans succès . De plus s'agissant d'une Norme Européenne il sera impossible de la faire modifier . Ce qu'il est possible d'obtenir c'est , par une question écrite ( portée par un Député) au gouvernement , une réponse écrite qui fera lois. Cependant ceci sous entend qu'il faille être nombreux a signer les différentes demandes et à mener les actions. A ce jour, de ce coté là , du coté du rassemblement , c'est un échec. Les assureurs, ont pour habitude de prendre des cotisations. Ils n'ont pas les compétences pour savoir quelles exigences normatives vous devez respecter et par défaut ils considèrent que vous respectez ces exigences normatives. S'il arrive un pépin et que vous soyez mis en cause il faudra prouver que vous avez respecté les exigences normatives ... Dans notre cas ce sera particulièrement difficile et même pour les kits cadres puisque personne ne peut prouver que la potence FSA, RITCHEY ou autres est conforme puisqu'il n'y a pas de numéro de série ... On voit bien le problème avec WAG , qui a mis un programme pour modifier le comportement des moteurs , avec les numéros de série , ils savent quel véhicule en est équipé ( le mien en est ! ) ..Dans le vélo point de cela ? Bref il faudrait que les artisans se groupent pour décider certaines choses et chacun ensuite porte cela auprès de son député pour que la question soit posée et qu'une réponse soit apportée . Ou alors c'est le forcing en précisant que NOUS avons décidé que ..., faute de réponse précise aux questions que nous pourrions avoir posées à l'UTAC ou au BNA par exemple ainsi qu'un Ministère des PME et de l'artisanat . Certains pensent que la Norme , étant faite pour les produits de série , ne les concerne pas ..Ce qui concerne chaque artisan c'est bien la mise sur le marché d'un produit ...et là il est confronté au L221-1 qui le renvoie inexorablement vers la NF EN 14781 ( velos de course ) et au décret 95.937 ... qui ne peuvent répondre aux demandes et réalités connues par les artisans ... On tourne en rond ... Zhemax , si tu as lu topus les documents envoyés tu comprendras vite que la situation est délicate et que sans un accords entre TOUS les artisans , sur une position commune , précise et appliquée , on n'en sortira pas .

Le mieux est de les essayer : - il faut que le pied soit maintenu mais pas serré Si c'est trop grand alors il faudra les changer

L'assurance est de deux types : matériel / locaux etc ..et responsabilité..c'est cette dernière qui refusera de vous couvrir si vous vendez un vélo complet sans pouvoir apporter la preuve qu'il répond aux exigences de la norme ...

En fait c'est triste mais c'est un peu cela et c'est un peu tiré par les cheveux en reportant la responsabilité sur l'utilisateur ... Je ne peux pas vous envoyer la Norme que j'ai achetée ( par contrat avec l'Afnor ) mais je peux vous dire que c'est complique par contre je peux vous envoyer le scan de tous les courrier officiels que j'ai reçu depuis 2006.. Je compte " jouer sur les mots prochainement pour trouver une solution acceptable par tous ".. Il faut comprendre que remplacer un accessoire sur un vélo de série et il n'est plus conforme , il faut apporter la preuve que le produit a satisfait aux exigences de la norme mais comme les produits n'ont pas de numéro de lot on ne peut pas les tracer et apporter la moindre preuve CQFD Une norme qui devait sécuriser est ( comme souvent en Fance ) devenu inutilisable sauf pour qui fabrique un vélo de série et le vend tel que sans rien y changer .....

Il est nécessaire que le bec de selle soit incliné ver le bas pour incliner un peu le bassin vers l'avant ( cyclistes pas souple ou avec des blocages de colonne vertébrale ) ..Il ne faut cependant pas glisser vers l'avant . Vous pouvez essayer de la mettre horizontale mais si vous avez ultérieurement eds compressions au niveau du périnée il faudra baisser le bec de nouveau .

OK

NON , car une HS se mesure toujours sur le dessus , mais juste pour essayer de contrer les compressions du périnée probablement dues à un petit manque de laxité .

Je pense que vous devriez voir un podologue car d’après moi le soucis jambe gauche viendrait d'un soucis d'appui ou d'affaissement du pied avec la fatigue .. Vous pourriez contacter Benjamin Saint Martin au 0685429038 à ce sujet ....

Bonjour, Nous sommes en France et c'est un pays ou les gens se compliquent la vie. A l'origine les grands " constructeurs " ( LOOK par exemple et d'autres ) ont participé )à la rédaction de la NF EN 14781 ( norme concernant les vélos de course ..car il y a une norme par modèle ou type de vélo ) car ils avaient besoin d'une " assurance " pour les produits qu'ils sous traitaient massivement en Asie ...Cela leur permettait d'avoir l'assurance d'une " certaine qualité " pour les produits importés. Cependant, cette Norme a été mal rédigée ainsi que le Décret 95-937 ...car franchement hors de la réalité ...et nous sommes aussi en Europe et il est difficile de changer les choses ....De fait la vente de " kit cadre " ( par exemple est possible ..mais le cycliste qui montera ou fera monter son vélo ne pourra pas rouler sur la route ouverte à la circulation ...car le produit fini n'aura pas répondu aux exigences de la norme ... et quand bien même il faudrait pouvoir apporter la preuve que chaque composant a satisfait aux exigences de la norme et là , comme aucun accessoire ( en dehors des fourches ) n'a de numéro de lot il ets impossible d'apporter cette preuve minimale et donc le vélo est contraint de rouler sur une route fermée à la circulation. Comment font les artisans et ceux qui montent des vélos à partir de KIT CADRE ? Et bien ils ne font rien et sont donc hors la loi ...car la vente d'un produit est soumise à l'article L221-1 du code du commerce qui renvoie vers la norme concernée ...et les décrets .... La Norme a oublié les produits fabriqués à l'unité .... pour se consacrer aux produits de série ... Bref , actuellement aucun artisan n'est assuré pour fabriquer et vendre des vélos sur mesure ou vendre des vélos montés à partir de kit cadre .....car les assureurs assurent une pratique respectueuse des exigences normatives ......ce qui veut dire que l'assureur considère que vous respectez en tout point les exigences des normes qui concernent votre production..l'assureur oubliera de vous le préciser pour prendre vos cotisations mais en cas de coup^dur il vous exclue ra de l'assurance pour non respect des exigences normatives .... Alors il sera possible de faire un procès à l'assureur qui aura pris vos cotisations ...mais bon ....vous serez en galère . Pour tester les cadres le cout pour le test de fatigue sur le cadre uniquement coute entre 300 et 500 euros ...pour moi les autres tests ne pressentent pas d’intérêt car en cas d'accident je me préoccupe plus du cycliste que du vélo .( Voir le Cycle sur les artisans sorti le mois dernier ) .. Enfin pour éclaircir les choses : tout assureur vous assurera si vous respectez les exigences existantes pour ce que vous voulez vendre ....( article L221-1 suivi du decret 95-937 et de la Norme NF EN 14781 pour les vélos de course par exemple ) ..et vous pouvez essayer de contourner cela en : - réalisant des cadres d'un coté sur lesquels vous faites un descriptif du modèle avec les limites de tailles ...vous lui faites subir les tests de fatigue de la norme et pas les tests de crash invoquant que dans ce cas là l’intérêt majeur va au cycliste et non plus au cadre et peu importe qu'il soit HS... - vous vendez au client le cadre a part - vous lui vendez les accessoires ensuite le client vous paye pour monter les équipements et donc c'est lui qui endosserait la responsabilité ... Ou alors vous précisez sur l'acte de vente que le vélo doit rouler sur une piste interdite à la circulation ou piste privée .....pour vous " couvrir " .. Maintenant vous pouvez demander aux artisans qui ont été présenté par LE CYCLE , ...................

Bjr Mettez la selle moins haute de 5 mm avec le meme recul ..et le bec légèrement descendant

Une selle volta pourrait permettre au bassin de faire une " rotation " autour ce qui fait penser à une cheville " bloquée " ou une " laxité " différente entre le sdeux jambes ? Avez vous eu une blessure à la jambe gauche , une entorse par exemple ?

Pour les douleurs pudentales il faut baisser la selle et incliner le bec vers la bas .. S'il y a une différence de laxite ( d'un coté ) ou une jambe plus courte la volta peut rendre de grands services . Y a-t-il une différence de longueur de jambe ? Avez vous passé une radio du bassin en cjharge pour mesurer les membres inférieurs ? Avez vous vu un podologue ?

Il faut corriger juste le pied gauche mais peut etre avoir des semelles plus adaptées. Les douleurs sont " normales " lors d'efforts importants et pas fréquents ..ce sont les effts positifs de l'entrainement.

Ok pour la qualité ..mais il n'y a personne ...les cyclistes ne viennent pas et ne dialoguent pas ....c'est dommage ...

Pour l'instant il y a peu de monde et peu de sujet ..pas facile a se faire une place dans le monde du cyclisme ....Je ne poste plus de nouveaux sujets en espérant que les cyclistes le feront mais meme pas ...Nous ne les intéressons pas .... RCA ne vient pas , Levacon non plus et Geoffroy ou Maxime non plus ..bref il faut se poser la question pourquoi ? Le but du forum ets d'avoir des sujets de qualité débattus par des cyclistes et des pros ....mais il n'y en a pas ? Manque de reconnaissance , manque de quoi ? Bref n'est ce pas une perte de temps que d'espèrer avoir des sujets et des cyclistes sur le forum ? ..

Bref, si je pouvais déplacer le message au bon endroit ce serait mieux ou moins mal ... faut il que j'envisage une séparation.....?

Oui mais je n'ai pas la possibilité de " déplacer " les post pour les mettre au bon endroit .

Bjorn , comme d'habitude vous avez raison de faire ces remarques ..et je préfère que vous les fassiez vous meme car moi je n'ai pas les droits pour déplacer les sujets ..ce que j'aurai fait avec plaisir pour le mettre dans la bonne case et le corriger ensuite . ..

A votre service.

Bon; Pour le cintre je baisserai un poil les cocottes ( rotation du cintre ) Pour les cales la cale coté gauche doit pivoter du coté ou elle est marquée ; c'est assez net et ainsi les problèmes seront réglés.

Bonjour, le SAEP ( Suivi Après Etude Posturale ) commence ici pour une année. Ce suivi est gratuit la première année et nous vous demandons de la faire avec soin car il doit nous permettre de valider votre position et cela sur une saison complète sur le terrain. Vous devrez donc poster un compte rendu après chaque sortie et nous faire part de toutes vos remarques ( Le SAEP ne doit servir qu'à cela ; pour d'autres questions le forum dispose de répertoires adaptés ). HS ( hauteur de selle dans l'axe du tube de selle ) - reste a 728/730 pour 747 car manque de laxite RBS ( recul de bec de selle ) - 73.5 passe à 55 a conserver avec cette selle SC ( distance bec de selle / axe potence) - 540 passe à 520 conserver pour l'instant et pliez ou " cassez " les bras H ( Hauteur selle / potence ) - 55 conservez Engagement des cales ( du bout de la semelle à l'axe de la cale ) - 91 sur une paire de sidi et 92 sur l'autre ( gamme moyenne ) Il faudra envisager de remplacer le cintre par un compact FSA . Il faudra essayer de travailler la laxité avec des sorties en vélocité et en apprenant à lever les genoux . Enfin il faudra envisager de monter des plateaux rotor pour faciliter le passage au PMH. Vous n'etes pas en travers sur le vélo mais les coutures du cuissard et votre morphologie ( massive ) peuvent le laisser penser . Je vous adresse les photos prises lors de l’essaie sur route.

Bonjour, Le SAEP commence ici pour une année ; il faudra mettre un compte rendu des sensations après chaque sortie ( au début ensuite on espacera ). HS passe de 724 à 738 RS reste a 701 pour 59 mais conserver avec CETTE SELLE SC 545 réglé a 540 conserver H 42 réglé a 50 conserevr Engagement des cales 100 réglé a 106 pour 110 : chaussures trop longues Il faudra remplacer la cintre Deda par un compact FSA plus adapté pour le réglage des cocottes et pour gagner en hauteur mains au bas du cintre

Bonjour Je demande au webmaster de déplacer votre message ici : http://www.artisansducycle.fr/ipb/topic/1723-capellari-4154-route/ Pour les chaussures : - il faut essayer des chaussures dont la longueur totale sera supérieure à la longueur de votre pied de 10 mm maximum - il faut essayer avec des socquettes fines , pied maintenu mais pas serré ( aucune gène ) - ensuite mettre des socquettes de tennis et là le pied doit être presque serré