Vincent Blondeau

Pour le mal " au cul " : - es ce que tu tires sur les pédales en montagne ? Pour le mal au bas du dos : - il faudrait peur etre " débloquer la situation avec un bon osteo "

Il faut tendre les ressorts .

Donnez moi vos dispos entre le" 8 et le 22 Septembre ...

Ou en etes vous ? La selle ne peut etre a 736 donc plus faute ..il faut monter doucement . Mais il semblerait qu'il y ait besoin de la radio du bassin.

Il faut vérifier la tension des ressorts sur les pédales ...les plateaux Rotor vont améliorer la situation.

" Bonjour, HS hauteur de selle 727 passe a 731 pourrait avoir une incidence sur une jambe courte RBS recul de bec de selle 70 passe a 65 sans incidence sur le tendon SC distance selle cintre 515 passe a 505 sans incidence sur le tendon h bascule du cintre 28 passe a 31 sans incidence sur le tendon Engagement des cales 97 passe a 95 peut avoir une incidence sur les deux tendons si jambes de même longueur Remarques Il faudrait faire une radio du bassin en charge pour vérifier " une jambe courte ". ?? pas de vérif On peut aussi compenser de 2 mm la jambe droite en considérant qu'elle est un peu plus courte ou un peu moins laxe ? "

C'est bien ..tout ça ..ça avance bien ...

Peut etre un effort important qui a montré qu'une visite chez un podologue devenait importante car il semblerait qu'un pied perdait ses appuis ... Vous pouvez contacter Pascal Sempe a BUN

OK

Terrain différent et cerveau qui va avoir la surprise de l'effort mais sans les sensations visuelles en montée ...Bien s'hydrater....

Cette fiche doit avoir une dizaine d'année ..Ce type de cintre n(existe plus ..Il n'est donc plus obligatoire d'avoir le bas du cintre horizontal mais juste la position " mains en bas au creux " qui soit confortable a tenir .

Le réglage d'un cintre se fait de la manière suivante : 1) réglage du cintre pour la position " mains en bas du cintre " ... 2) mise en place des cocottes pour que le dessus des cocottes soit entre 1 et 2.5 cm au dessus du niveau du dessus du cintre 1 a 2 doigts 3) vérification de la position ( agréable ) mains aux cocottes 4) vérification du freinage mains en bas du cintre . Ce dernier devant se faire sans devoir bouger le coude ..

Entre le dessous de la règle et le cintre il devrait y avoir l'epaisseur de 1 a 2 doigts

Doçnc : - la selle ne doit pas etre a 736 - la selle Antares devrait avoir le bec de selle un peu vers le bas mais dans ce cas il faut aussi la reculer un peu ( 5 mm en moyenne )

Ma propre expérience est qu'avec les plateaux Rotor de type Qring ( et non pas QXL trés ovalises ) sur le parcours du Tanneron lors des stages du soleil les résultats ont été identiques pour la Puissance moyenne , la Fc , la vitesse mais que j'ai terminé plus frais avec les rotor ... et pourquoi ? Simplement parce que j'avais tourné naturellement les jambes 10% plus vite avec les plateaux ovales ... Ce supplément de fraicheur a été sensible dans la dernière montée avec un passage a 12% .... Cependant j'ai aussi noté que j'étais toujours resté dans " ma plage de confort " ... et que j'aurai pu faire mieux .....améliorer la moyenne et donc développer un peu plus de puissance ..mais pourquoi ne pas imaginer qu’avec le plateaux ronds je n'aurai pas pu sortir de cette plage de confort .....L'augmentation naturelle de la FP permet d’économiser de la force et donc c'est un plus pour le cycliste ....l'entrainement bien con duit faisant le reste .....

Pour noter les points " négatifs " des freins à disque je pourrai dire : - lourdeur - c'est compliqué avec un circuit d'huile qui chauffe lors des freinages longs et appuyés - il y a risques de coupures avec le disque même si les bords sont arrondis ( vélos de pros ) - les bases doivent être allongées et sont plus larges avec un entraxe qui passe de 130 a 143 donc pour ceux qui avaient les talons frottant sur les bases cela va compliquer - le vélo aura moins de réactivité mais sera plus confortable avec l'EAR allongé - le freinage va créer un couple d'un seul coté avec risque pour le vélo de " tirer à gauche " - si la qualité du freinage n'est pas en remettre en cause la limite sera donnée par les pneus - le changement de roue sera plus complique et plus long ( compétition ) a cause de l'axe traversant et du disque a centrer - bien sur le parce de roues sera a renouveler mais le parc de cadres aussi pour ceux qui ont plusieurs vélos - le budget va augmenter - il n'y a pas de standard unique - les disques ne supporteront pas les projection d'huile - attention à la manipulation des leviers lorsque la roue ne sera pas présente ...il faudra toujours insérer une cale .. Es ce que cela va permettre d'aller plus vite ? Nous avons vu sur le dernier TDF que ce n'est pas le freinage qui est en cause ( tous les freins moyen et haut de gamme freinent suffisamment ) mais la tenue des pneus au sol.... C'est donc la limite de l’adhérence du pneu qui serait plus en cause que le freinage . Sauf que les constructeurs veulent plus de CA et plus de marge en voulant imposer le disque qui conduirait au renouvellement de toute la flotte de roues et de vélos ... Et que l'on ne dise pas que cela n'est point vrais : lorsqu'on veut tuer son chien on l'accuse de la rage ....

Oui début septembre ...sur RDV..

Là je suis d'accord.. en fait il faut bien savoir utiliser son capteur et son entrainement ... l'appui d'un entraineur semble indispensable ..

Bien ..on progresse...

Imaginons un capteur de puissance sans le cardio ? comment ferait le coureur pour éviter de se mettre dans le rouge ? Tout le monde ne parle que du capteur de puissance mais dit aussi ne pas se mettre dans le rouge . et là il ne s'agit pas de puissance directement mais d'une réponse cardiaque à un effort donc de l'utilisation du cardio ( même s'il y a un décalage entre l'effort et la réponse ) .

C'est bien on approche ...

C'est le but mais il faut suivre le protocole de réglage imperativement

Bien....

Sauf que lorsque le coureur se met dans le rouge il est plombé pour le reste de la course ..Donc la FC reste toujours utile a surveiller et là peu importe la puissance ...( en course )

Le réglage des cocottes sur le cintre actuel est totalement a revoir : - sans les cocottes on règle la position du cintre mains en bas - on monte les cocottes en haut ( un niveau pose sur la cocotte et posé sur deux doigts posés sur le cintre ) et on serre les cocottes - on vérifie la position mains aux cocottes qui doit etre confoirtable - ensuite on vérifie que mains en bas on peut freiner sans bouger le coude CQFD