Vincent Blondeau

Oui chaque problème l'un après l'autre ...

Bonjour Dans l'immédiat on va regler ce qui vous posait soucis ..La partie avant s'ajustera ensuite .. roulez mains aux cocottes .

Pour les marques latérales c'est au déchaussage . 1 mm cela peut avoir une importance . il faut attendre d'autres sorties

Ok c'est pas mal .. A suivre donc

Avancez la selle de 5 mm

Baissez la selle de 3 mm

La douleur se situe OU ? Sur les cotes du genou ou derriere le genou . Sur les cotes on peut avoir l'orientation des cales et la hauteur de selle et aussi l'engagement des cales . Derrière c'est la selle qui ets trop haute ( ou le scales trop engagées ) et si en baissant la selle cela ne change pas et que la douleur " augmente " c'est un probleme de recurvarum et dans ce cas il faut monter la selle .

Sur un VTT les choses sont différentes , les equipements sont différents , le terrain ets différent ainsi ( rapidement ) Hauteur de selle 785 mm reste si manivelle et chaussures et pedales identiques marque et modele selle bontrager aeolus 145mm recul de bec de selle 10.4 il faudrait environ 70 mm distance selle cintre 593 mm ne changerait pas sauf si le terrain est trés pentu bascule du cintre vs selle 7.2 ne devrait exceder 40mm

C'est l'objectif

Comparativement au velo de route pouvez vous me donner ( pour verification ) Hauteur de selle marque et modele selle recul de bec de selle distance selle cintre bascule du cintre vs selle

mettez du blanco

Si la maqrue ets située sur l'extérieur de la chaussure il faut faire tourner la cale vers l’extérieur ( de 1 a 2mm ) pour éviter les contraintes

Il y a des ecarts entre la position calculée et celelementionée mais comme on a beaucopup communique par sms il faudrait mettre les valeurs que vous avez et la marque et modele de la slele .

Sur un VTT tout suspendu on met la selle horizontale sur 14 cm ou plus suivant la selle ( c'est pas comme sur un semi rigide ou el cintra baisse quand on s'installe dessus .

Sur le velo il faut etre relache et porter des gants ..Il faut aussi travailler le gainage .

Il faudrait donc faire rentrer le talon de la chaussure gauche ?

Si la selle est trop inclinée vers le bas vous allez glisser et si vous avez les mains derrière le dos vous allez le sentir rapidement .

Mon conseil : si le tube de direction est trop court il faut faire usiner une bague entretoise ainsi il y aura moins de risque de perte de rigidite de la direction. Au Haillan Ste SYMA m'en a deja fait pour des clients.

Sujet interressant : - il faut hauteur de selle correcte avec - recul de selle correct et - engagement des cales parfait Une selle trop haute va tendre els ischions a chaque passage au PMB Un recul de selle ou une inclinaison de la selle inadequat va bendre les ischions Des cales trop engagées vont tirer sur les ischions au passage du PMB Alleger le poids sur les ischions c'est avoir plus de surface en contact et /ou perdre du poids ..

Il faudrait : Photos des cales vue de dessous et depuis le talon..

Bonjour, Le suivi ( SAEP ) commence ICI pour une année . Le but est de valider votre position sur une saison complète et sur vos terrains. IL faudra mettre un compte rendu sur les 20 premières sorties au début , ensuite nous pourrons espacer les comptes rendus . Indiquer : distance parcourue, dénivelé, moyenne horaire ou puissance moyenne. HS hauteur de selle =78.5 RBS recul de bec de selle =10.4 SC distance selle cintre =59 h bascule du cintre =7 Engagement des cales =110 largeur de la chaussure = Chaussures long semelle interne =29.2 Marque + pointure =shimano s-phyre Manivelles =172.5 Long potence =110 DTS = Remarques =

Bonjour, Le suivi ( SAEP ) commence ICI pour une année . Le but est de valider votre position sur une saison complète et sur vos terrains. IL faudra mettre un compte rendu sur les 20 premières sorties au début , ensuite nous pourrons espacer les comptes rendus . Indiquer : distance parcourue, dénivelé, moyenne horaire ou puissance moyenne. Position Route HS hauteur de selle = HS756 passe a 745 RBS recul de bec de selle = 55 passe a 50 SC distance selle cintre = 540 passe a 530 h bascule du cintre =65 passe a 56 Engagement des cales = 100 en butéede lumiere largeur de la chaussure =98 Chaussures long semelle interne = 286/282 Marque + pointure =Spiuk 45 Manivelles = 172.5 Long potence = DTS = 20 Position Tri HS hauteur de selle = HS 756 passe a 745 RBS recul de bec de selle = 55 passe a 50 mais pourrait passer a 15 pour 27 avec TDS REDSHIFT bi position SC distance selle cintre = 540 passe a 530 pour 598 h bascule du cintre = 65 passe a 56 correct car cervicales limitent la bascule ( à travailler ) Engagement des cales = 100 largeur de la chaussure = 98 Chaussures long semelle interne = 286/282 Marque + pointure = Spiuk 45 Manivelles = 172.5 Long potence = DTS = Réglage actuel HS hauteur de selle = 745 RBS recul de bec de selle = 50 SC distance selle cintre = 530 bout AR des support AVB a 380 du bout de la selle ( reculés de 30 environ ) h bascule du cintre = 56 Remarques = Cette position ( en dehors du réglage de horizontalité de la selle qui ne peut être réglée à cause des crans ) a : - hauteur de selle pour TRI - recule bec de selle route - SC route - bascule route Cette position sera peut être suffisante pour la réalité de la pratique sinon : - si on conserve il faudra tige de selle deport 10/15 sans cran pour réglage de l'horizontalite de la selel ou TDC Redshift pour avoir le sdeux positions route et tri car les repose AVB ont été reculés mais risque poser un soucis au pedalage . A suivre donc Avis

La selle est elle bien dans l'axe ?

Franchement c'est quoi comme velo que vous avez acheté . Ils sont mauvais ces vendeurs ? Ne vous inquiétez pas on poursuivra le SAEP le temps nécessaire .

Cyrille Pierre , Pour les financements ce sera dur car même sans la crise et le covid personne n'a bougé le petit doigt , L'association des artisans n'a pas avancé non plus , de nombreux artisans fabriquent sans ces normes et n'ont pas connu de probleme . Cependant l'article L221-1 du code de la consommation renvoi vers la norme et le decret lié à la sécurite et c'est là qu'on tombe dans l'absurdite de nos instances dirigeantes car ils font chier les artisans mais sont incapables d'imposer aux fabricants mondiaux asiatiques de délivrer des preuves que la potence qu'ils vendent ets conforme à la norme , que la selle ets conforme à la norme , que la fourche ou le cintre ou le pedalier ets conforme à la norme et pourquoi donc ? Pour apporter la preuve il faut une tracabilite et qui dit tracabilite dit Numero de lot et document associé . Il n'y a rien de tout cela ... On veut des commissions des machins et truc et là cela n'aboutira jamais car trop compliqué, trop lourd , trop contraignant pour tout le monde .... Pour moi la NORME VOLONTAIRE sera celle que les artisans acceptent de suivre et point . Dans l'idée : une redaction, une tracabilite , un dossier et un essais de fatigue suivant ISO4210 pour un cadre route ....et puis c'est tout ..Tracabilite pour la préparation et l'assemblage du cadre ... Point rien de plus et rien de moins . Je fabriquais après études des machines Pharmaceutiques et elles étaient auto certifiées par mes soins. J'avais fait un dossier et présenté à l'Apave l'ensemble des solutions liées à la sécurité devant la planche a dessin .. Le gars m'ennuyait alors je lui ai pointé le stylo sur la carotide en lui disant : " la si j'appuie violemment vous êtes mort " mais est l'usage normal d'un stylo ? " . Il est ensuite venu vérifier qu'en utilisation prévue ( et décrite dans le manuel d'utilisation et d'entretien ) les risques étaient couverts . Pour les velos sur mesure l'idée doit etre aussi simple detailler l'assemblage , controler l'assemblage par radio ( non destructif ) ou tets de fatigue et puis c'est bon....dossier par produit et c'est tout ...avec autocertification....a une norme volontaire ou autonome ...( et l'argument : probleme souligné par Meccaote en 2006 et toujours sans solution donc nous avons choisi cette solution qui fera loi ...) C'est ma position et j'ai deux carres titanes pour des essais ou controles radio .