Vincent Blondeau

Pour le mulet la position sera la meme mais elle devra etre corrigée en fonction de la marque et du modèle de selle , idem pour le cintre , idem pour les chaussures utilisées et les pédales utilisées. Quelles sont les différences entre les deux ? VB

Peut etre faudrait il faire une prise de sang complète car c'est pas trés normal ..

Merci François , pour rappel : tu es entraineur et coureur avec une trentaine de victoires en élite depuis 2 ans environ.. Les cyclistes doivent penser à la gestion des entrainements et dans entrainement il y a récupération.

Oui et j'en reviens à l'entrainement ..peut être faudrait il faire de l'IT plus court pour avoir moins de fatigue' .....n'ayant aucune information sur la manière dont tu t'entraines en vélo c'est difficile de juger mais tu peux contacter François Lamiraud ( velopuissance.com ) qui cours en DN2 et totalise 6 ou 7 victoires cette saison et une trentaine en deux saisons 1/2 ..pour ma part je pense qu'il faut faire des IT plus courts avec de la recup...Je pense que la manière dont tu récupère est analysée par ton entraineur ...

Les pieds qui bougent latéralement peuvent provoquer des douleurs .

Bonjour Je vois cela dans la journée. VB

Bonjour, le suivi commence ici jusqu'au 24 04 2014

Le suivi commence ici :

Pourtant ce que tu ecris plus haut laisse penser que c'est une question d'entrainement ...Je crois que tu fais des efforts très importants et que cela fait partie de la progression " normale " car l'entrainement c'est stress , récup, stress...

Bonjour, Le suivi commence ici jusqu'au 19 04 2014

Bonjour, le suivi commence ici jusqu'au 18 04 2013

Bonjour, le suivi commence ici ...jusqu'au 18 04 2014

La solution consisterait dans ce cas , à mettre une cale avec moins de liberté ou a serrer le ressorts pour " stabiliser plus le pied " ..

Je pense qu'il serait intéressant de Voir mon podologue a Villenave d'Ornon pour des semelles à porter en vélo et ensuite faire du renforcement musculaire .

Il ne faut pas rallonger la distance SC mais faire un travail de renforcement de la jambe la plus faible ..Il faut régler le hauteur des cocottes sur la plus haute ; cela devrait régler le problème main.

Il y a toujours un problème de laxite . Peut etre faudrait il faire poser un Ktape pour les psoas ? Qu'as tu comme pédales ?

La position du pied doit être " naturelle ; sans contrainte " es ce la cas ? es ce que cela te pose un problème physique ?

Je pense qu'il faut avoir un peu plus de foncier et surtout une meilleure gestion des entrainements. Lorsqu'on est pas pret physiquement la corps envoie ses signaux .

Bonjour, je rentre des stages du soleil. Les réponses ont été apportées. Une photo de face permettrait d'apprécier la manière dont tu appuies sur les pédales et s'il y a un problème de Qfactor mais cela me semble improbable compte tenue de ta taille.

C'est Benjamin Saint martin d'Ortho 47 ? Je l'ai vu ici . Pascal a du être opéré.

Prudence quand même si la gêne persiste il faudra l'enlever.

Le sujet est intéressant aussi je vais essayer de vous donner mon point de vue dans ce que l'on appelle " le choix d'un cadre " .. Lorsque j'ai a donner ce genre de conseil je pose un certain nombre de questions: - quelle puissance développez vous au seuil ? - depuis combien d'année faites vous du vélo? - faites vous de la compétition? - faites vous des cyclosportives? - Si Oui à quelle place terminez vous? - Combien de kilomètres faites vous chaque année depuis es 10 dernières années? Je pose ces questions pour identifier le " moteur " du cycliste que j'ai en face de moi . La raison est trés simple : il n'y a pas de cadre qui soit inconfortable ....seulement des cadres qui ne sont pas adaptés " au moteur du cycliste ".... La réflexion est que chaque cadre demande une certaine puissance pour être " agréable " ... la moitié de la puissance au seuil car on envisage un vélo pour les 20 derniers kilomètres d'une épreuve et non pour les 20 premiers. Si vous développez 430 watts au seuil tous les vélos seront " confortables " pour vous car vous roulerez souvent au dessus de 40 km/h... Une fois cet aspect étudié il faut analyser le besoin du cité de la géométrie car il faut pouvoir optimiser votre rendement tout en prévenant les pathologies Cela nous impose certains angles de construction ( photos des cadres titanes par exemple réalisés exclusivement sur mesure en fonction de choix communs avec les cyclistes ) . Enfin au delà et pour optimiser le coté réactif du cadre on va optimiser l'angle de douille de direction, la longueur de la douille, la position des tubes soudés sur la douille, le diamètre des tubes, etc....ceci pour une construction titane sur mesure. S'il s"agit d'un cadre de série il faut savoir pour quelle puissance il a été construit et essayer d'éviter les pubs qui font de tous les cadres des produits ayant un rendement exceptionnel, un confort sans égal, de surcroit utilisés par les professionnels comme Cancelara ..... oubliant de parler de la puissance du " moteur installé " et je ne doute pas que dans les monts Belges vous pourriez faire jeu égal avec Fabian ? Ceci étant pour avoir un vélo réactif il faudra éviter les angles de douille de direction inférieurs à 72 degrés , les douilles trop courtes et les angles de tube de selle trop couchés ...sans oublier de vue qu'un vélo doit être équilibré et qu'il nécessite une répartition des charges sur l'AV et sur l'AR ....car le confort c'est aussi la position et l'équilibre de l'ensemble roulant . Pour reprendre les arguments de Canyon au sujet de la tige de selle : "Qui n'en n'a encore jamais fait l'expérience? Plus la sortie est longue, plus importants sont les effets sur le corps. Les vibrations, transmises par la route au corps du cycliste sont en partie responsables de la fatigue musculaire. La zone de contact la plus sensible entre le cycliste et le vélo se situe au niveau de l'assise, en particulier la tige de selle, qui supporte 70% du poids du corps. Afin de compenser l'effet de ces vibrations, le dos et les jambes du cycliste sont soumis à des pressions extrêmes et subissent donc par conséquent une perte de puissance non négligeable. La création de la tige de selle VCLS Post 2.0 est le résultat d'une collaboration entre le département R&D de Canyon et les experts en ergonomie d'Ergon. Cette tige de selle permet d'améliorer considérablement les caractéristiques d'amortissement de la selle tout en réduisant l'impact des vibrations sur le cycliste de près de 18% comparativement à une tige de selle classique. Ce gain de confort est remarquable en plus d'être mesurable. La diminution des contraintes sur les muscles du cycliste lui permettent de se sentir réellement mieux tout en augmentant ses performances sur les longues distances." Cela m'amène à la réflexion suivante : " pourquoi chercher une solution pour minimiser les vibrations perçues au niveau de la selle sur un cadre carbone ? " sur les cadres titane il n'y en a pas besoin ... ♦

Qui t'a fait les semelles ? Détail des objectifs ?

Apparemment tu serais assis trop bas.

OK Je pars sur les STAGES DU SOLEIL jusqu'au 24/25 .. Je pourrais probablement me connecter à Internet quoi que ?