Bjorn Teani

De quelles cales parlez vous ?

Tout en même temps quoi Personnellement, je suis du genre à écraser les pédales. Me "forcer" à mouliner en début de saison est un plus qui me permet, par la suite, de conserver la fréquence, mais avec des braquets plus gros. A l'inverse, je n'ai jamais vu ma fréquence augmenter avec de grosses cuisses... De plus, je pense que cela va de paire avec des activités d'hiver comme le ski de fond où on travaille les capacités cardio'

Je reviens sur votre première partie : "éviter le PPP". Je pensais justement qu'il fallait tourner les jambes en début de saison pour gagner en fréquence. La force venant ensuite. Car si on commence par la force, on ne pourra pas gagner en fréquence ensuite. Et ne dit on pas que la fréquence est plus importance que la force ? Par PMA, vous entendez la Puissance Maximale Aérobie ?

Bonjour, Je continue ma croisade pour un forum utile 1 - si vous ne vous adressez qu'à "Vincent", merci de tenir cette discussion en privé par mail ou par "messages privés" ou éventuellement en section de suivi d'étude si c'est le cas. Ici, c'est un forum, lieu de discussion ouvert à tous, où tout les membres peuvent participer. En postant, vous vous adressez à tout le monde. 2 - merci de faire un effort sur la présentation de vos message. Mettre des points et des majuscules là où il en faut ne coûte pas plus cher. Lire ceci pour plus de détails : 3 - merci d'ouvrir vos questions pour ne pas la cantonner à une question strictement personnelle (et qui pourrait donc servir au plus grand nombre). 4 - merci de considérer également les autres sujets qui pourraient - déjà - répondre à votre question comme par exemple celui-ci : Reporter la cote de l'axe des metatarses pour regler ses cales J'espère que vous ne prendrez pas mal ces quelques remarques.

C'est pas la question ! Mais bon, il faut comprendre que l'on a fait ce forum pour répondre aux questions que les particuliers nous posent régulièrement au téléphone et par mail. C'est pas qu'on ne veuille pas répondre, au contraire. Par contre, on demande un minimum d'effort pour que cette réponse serve au plus grand nombre. Et cela commence par bien poser la question. Dans la bonne section, avec un titre explicite et une présentation correcte. (voir ici) C'est tout, c'est simple et ça ne me semble pas exagéré comme demande. Sinon, ça tourne à la perte de temps pour tout le monde. Un peu comme sur beaucoup d'autres forum traitant du vélo où il est impossible d'avoir ou de trouver une réponse claire à un problème précis. Bref. Ici on met l'accent sur ce qui semble être oublié ou négligé par beaucoup de personnes sur internet : prendre son temps, lire correctement et formuler intelligemment sa question pour avoir une réponse du même ordre Mais je vous avoue que ce n'est pas toujours facile (surtout avec M. Blondeau ), alors des fois, on (je) craque. Désolé si c'est tombé sur vous. Note: ce message sera déplacé et élagué de ses messages hors sujet par mes soins d'ici demain

Ici, vous êtes dans la section : Ergonomie et matériel spécifique femme dont la description est : Positionnement cycliste – Pathologie – Rendement. Section spécifique à la pratique féminine. Alors ma question : Comment faites vous pour vous tromper de section !!!???? Je crois qu'on va simplement créer une section "boite à question pour M. Blondeau" et ça fera le forum...

J'ai extrait les messages concernant la "méthode de mesure de hauteur de selle" dans un nouveau sujet. Pour faciliter le travail des modérateurs (moi en l'occurrence), merci de respecter le sujet initial dans une discussion Si vous avez un nouvelle question : formulez là dans un nouveau sujet. De plus, faites un effort sur la présentation de vos messages. Pour revenir au sujet, en ce qui me concerne, la seule mesure valable est celle qui passe par le creux de selle. Suivre l'axe de la tige c'est prendre de terminer sa mesure sur la mousse de la selle !! L'écart peut être de +/- 8mm à mon avis. L'important c'est de garder des références fixes. Le creux de selle c'est le point de calage du bonhomme sur sa selle (qu'il bouge ensuite, ou pas).

M. Blondeau n'est pas le seul à pouvoir te répondre, même si sa directivité te renvoie (tant bien que mal) sur son site Je suis sûr que d'autres personnes sur ce forum ont leurs idées sur l'entrainement. Et je les invite à s'exprimer ! Une petite question, même si je ne suis pas un spécialiste de l'entrainement, mais qui pourra aider ceux qui veulent/peuvent te répondre : Entraînement pour quel objectif ? Courses courtes, longues, plaisir personnel, objectif d'un jour ? Un planning d'entrainement semble être aussi complexe que la réalisation d'un plan de position. Ce qui est compréhensible vu que cela touche aux spécificités de chacun. Donc, plus tu en diras sur toi, ton passif, ta pratique actuelle et tes objectifs, meilleure sera la réponse.

Bonjour et bienvenu sur ce forum. Je vais laisser les spécialistes des pieds répondre à vos questions (si c'est possible...) pour vous inviter à consulter ce sujet : Bonnes pratiques sur le forum

Je reviens sur le point "Grammaire et orthographe" pour insister un peu... Là, encore, il ne s'agit pas d'élitisme car je suis le premier à faire de belles fautes d'orthographe et je n'attends de personne ici des capacités dignes de le faire entrer à l'Académie Française. Néanmoins, sur ce forum, on (les modérateurs et moi même) a pour ambition qu'il soit, entre autres, le plus agréable possible à lire. Cela passe par le contenu des messages (et de leur titre). Ce n'est pas difficile d'ajouter une ponctuation correcte, des majuscules là où il faut, des sauts de lignes pour rendre un long texte comestible... Jusqu'à présent, je corrigeais moi même les messages qui étaient, disons le, bâclés d'un point de vue forme. Espérant ainsi, par l'exemple, souligner l'importance de ce point (la forme) pour faire correctement passer un message. A partir de maintenant, on va être plus stricte, jusqu'à supprimer purement et simplement les messages dont l'auteur n'aura pas simplement fait un effort de relecture. Donc, deux conseils : - relisez vous - installer et utilisez "Firefox", un navigateur alternatif à l'"Internet Explorer" que vous êtes une majorité à utiliser ici, et qui offre une correction automatique lors de la rédaction. Merci pour les efforts.

La voilà : http://techdocs.shimano.com/techdocs/blevel.jsp

Vous auriez pu mettre le lien Le voici : Bon, le sujet est sommaire... Mais effectivement, les questions relatives à l'orientation des cales doivent être posé dans le sujet mentionné. Pour vos problèmes personnels de Tendinite du genou, vous pouvez continuer ici. Oui, c'est pas simple.

Voici un petit article pour les anglophones : http://www.bikeradar.com/news/article/bicycle-tires-puncturing-the-myths-29245 L'article parle de tests sur des pneus réalisés par une société finlandaise et certains résultats peuvent étonner. Pour une traduction automatique (peu glorieuse) cliquez ici. Quelques idées préconçues s'effondrent un peu. Voici quelques conclusions étonnantes pour ma part : "Un pneu large est plus roulant qu'un fin." "Une chambre à air légère peut vous faire gagner 10% d'énergie". Personnellement, j'ai toujours roulé en 22 (21) plutôt qu'en 23 ou plus, trouvant le pneu plus roulant, mais il est vrai que la qualité du pneu n'était pas comparable. Et les chambre à air légère, hmm. Même si je sais qu'il faut limiter le poids des éléments en rotation... 10%, cela me semble énorme. Et vous ?

Bonjour et bienvenu, Le sujet "calcul de HS" a déjà été abordé dans ce sujet : Calcul De Hauteur De Selle ? Quelle Formule ? Corrections et explications Vous pouvez donc poursuivre à la suite. Ce sujet, est fermé. J'ai modifié le titre de votre sujet. Du coup, le sujet est différent Note : Merci de faire attention à la mise en page de votre message (ponctuation, majuscules, espaces...). Ca prend pas plus de temps et c'est plus agréable pour tout le monde.

Bon, doubler puis tripler les sujets sur le même... sujet, ne sert à rien. Vous avez déjà créé un sujet concernant votre demande, merci de publier les messages à la suite de celui ci : Ce sujet est désormais fermé.

Un sujet a déjà été créé. Merci d'éviter les doublons.

Bonjour Patrick, Bienvenu sur ce forum. Je vais répondre un peu à la place des ergonomes de ce forum car vous illustrez très bien mon propos (ici). Vous cherchez votre valeur d'allonge (distance bec de selle cintre) en la résumant à la longueur du tube supérieur. Que faites vous de la longueur de potence ? de l'angle de direction ? de l'angle de tige de selle ? de la valeur de slooping ? Tous ces paramètres influent sur l'allonge que vous donnera le cadre. Et je ne parle même pas des valeurs de bascule et recul de selle... Bref, mon conseil : considérez votre position dans son ensemble. Ensuite vous pourrez vous intéresser à la géométrie du cadre.

Le premier message a été mis à jour. Note pour les professionnels/artisans sur ce site : La future charte détaillera plus mes propos, mais sachez déjà que si vous voulez être reconnu comme professionnel/artisan sur ce site, il faudra vous identifier clairement. Naturellement, je reste ouvert aux remarques.

Si cela ne marche pas, un message d'erreur s'affiche. Si celui ci est : There was a Google Maps error: The request was throttled please try again in a moment. Alors il n'y a rien a faire que d'attendre que Google accepte la requête... Si cela ne marche pas mieux d'ici quelques jours, la fonction sera supprimée.

tour du pin, france Mais bon, les serveurs google ne semblent toujours pas vouloir répondre...

L'application étant lié au service de cartographie de Google, il se peut qu'il y ait quelques soucis temporaires. Comme indiqué par le message, il suffit de réessayer plus tard. Par contre, si le problème persiste (au delà de 24H), prévenez moi à nouveau. EDIT : il semblerait effectivement que les serveurs Google soient un peu surchargés en ce moment...

Justement, il y a trop de cyclistes qui confondent position et géométrie de cadre. Si on parle position, il faut isoler les mesures "de position". Votre schéma montre des mesures de géométrie de cadre (jusqu'aux angles)... ce qui n'a rien à voir. En tout cas pas pour une réalisation "sur mesure". J'ai eu le cas d'un client qui insistant pour avoir un tube de selle à 73°... parce que "la position du recul était bonne ainsi" . J'ai eu toutes les difficultés du monde à lui faire comprendre que lorsque qu'on calcul les cotes d'un cadre sur mesure on commence par définir le bon recul de selle (et sa hauteur), ensuite, en fonction du déport de tige de selle, que l'on veut/doit employer (passage de roue, mouvement/souplesse de la tige), l'angle du tube peut varier... C'est la même chose pour la longueur réelle du tube supérieur. Même si c'est un bon indicateur dans le monde du standard, dans le sur mesure, cette valeur peut changer énormément en fonction de différents paramètres (slooping, angles etc...) sans que la position définie ne soit changée ! Il faut à mon sens comprendre que d'un côté on doit s'intéresser à la position, avec les cotes qui la définissent (et c'est celles qui seront à reproduire sur le nouveau vélo, à condition qu'elles soient bonnes) et les côtes de géométrie de cadre qui définiront son comportement... Là, le cycliste peut s'intéresser à l'angle de direction, l'empattement du cadre... Mais, il faudra aussi comprendre que le comportement du cadre est influencé par bien plus que sa géométrie... C'est un ensemble et il est difficile de faire des déductions solides à partir d'un plan de géométrie. Avec l'expérience, on arrive certes à déduire "l'esprit" ou le caractère du cadre, mais c'est plus le ressenti du cycliste qui a roulé dessu qui comptera. Pour rester dans le sujet (et ne pas déborder sur "la géométrie d'un cadre"), en ce qui me concerne, je conseillerais donc à un cycliste qui veut changer son vélo, de relever uniquement ses cotes de positon et d'aller voir un professionnel en lui disant : "voilà, je voudrais un vélo sur lequel je puisse me placer dans telle position et qui aura tel comportement". Au professionnel de faire le lien.

Je crois que je vais créer une section spécifiques "Les conseils de VB" Je vais également corriger le titre du sujet... Et je confirme, même pour les professionnels, ce schéma fait peur Pour plus de pédagogie : Valeurs définissant la position cycliste : HS : Hauteur de selle : distance entre l'axe du pédalier et le creux de selle RS : Recul de selle : recul du bec de selle par rapport a l'axe vertical passant par l'axe du boitier de pédalier H : Bascule : différence de hauteur entre le creux de selle et le dessus du cintre SC : Allonge : distance entre le bec de selle et le cintre Note: on pourrait discuter d'abréviations officielles de ces longueurs dans un autre sujet... A prendre également en considération : - dimensions de la selle et position du creux de selle en utilisation (en charge) - longueur de manivelles - dimensions/type de pédales - cambrure/épaisseur de la chaussure - type et dimensions du cintre

Bonjour, Une nouvelle fonctionnalité vient d'être ajouté à ce forum. Il s'agit de la "Carte des membres" accessible depuis l'onglet dans le menu du haut. C'est un gadget, optionnel mais qui peut aussi être convivial. Chacun est libre d'ajouter son emplacement s'il le désire. La carte n'est visible que par les membres inscrits sur le forum. Pour ajouter votre emplacement, cliquez sur le bouton "ajouter mon emplacement" puis, dans la zone d'écriture prévu à cette effet, entrer votre position sous cette forme : ville, pays Et voilà ! Vous pouvez à tout moment mettre à jour ou supprimer votre emplacement. Commentaires, remarques et questions : dans ce sujet !